- 问答
-
问 驾照未到手的理赔案例
jllt 本案例的焦点问题是判别李某的驾驶资格是否成立的问题。 当时的《机动车辆保险条款》在责任免除规定时强调"饮酒、吸毒、药物麻醉、无有效驾驶证"为除外责任，并在相应的条款解释是规定下述情形为无有效驾驶证? 1)没有驾驶证。 2)驾驶与驾驶证准驾车型相符合的车辆。 3)持军队或武警部队驾驶证驾驶地方车辆，持地方驾驶证驾驶军队或武警部队车辆。 4)持学习驾驶证学习驾车时，无教练员随车指导，或按指定时间、路线学习驾车。 5)实习期驾驶大型客车、电车、起重车和带挂车的汽车时，无正式驾驶员并坐监督指导。 的实习期驾驶执行任务的警车、消防车、工程救险车、救护 车和载运危险品的车辆。 7)持学习驾驶证及实习期在高速公路上驾车。8)驾驶员持审验合格的驾驶证。 9)使用各种专用机械车、特种车的人员无国家有关部门核发的有效操作证。 10)公安交通管理部门规定的其他属于无有效驾驶证的情况。根据《中华人民共和国道路交通管理条例》的规定"机动车驾驶员，必须经过车辆管理机关考试合格，领取驾驶证，方准驾驶车辆"。 综上，李某虽考试合格，但未领取驾驶证。在这种情况下，驾驶车辆应按无证驾车论处，属于上述责任免除条款中规定的无有效驾驶证中的无驾驶证情形。 结论 最后，本案采纳了上述第三种意见，保险人拒绝赔付李某的事故损失。
-
问 保险车辆自燃导致的理赔案例
461666e371d6 案例分析: 本案案情虽复杂，但却涉及到机动车辆保险条款诸多条款、法律、操作上的问题。 (1)保险车辆是否属于自燃自燃是车辆损失险的除外责任。虽然本案中，厂方同意调换一辆新车，且从案情介绍看，原告(投保人、被保险人)也难以证明车辆是由于其他原因着火烧毁(即非自燃)，符合机动车辆保险自燃的定义。但保险人在现场勘验时未界定事故原因，而是由当事人确认，这是一个疏忽，因此被保险人提出"未经过任何鉴定"的责问。 (2)是否属于第三者责任险承保的范围本案原告诉请赔偿的是"大字"轿车的修理费用，是保险车辆对第三者造成的损失。而机动车辆保险条款第二条中第二者责任险的界定是"被保险人允许的合格驾驶员在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁，依法应当由被保险人支付的赔偿金额，保险人依照合同的规定予以赔偿。" 本案由自燃引起的第三者财产的损失，当然可以认为是意外事故，但关键在于是否是"合格驾驶员在使用保险车辆过程中发生的"。从案情介绍可知，在发生事故时，①驾驶员已离开车辆;②车辆处于停放状态;①保险车辆本身未主动或被动地与"大字"发生接触而致"大字"受损，相反是保险车辆"自燃"引起的"大字"受损。 因而"大字"受损，符合第三者责任险的构成要件，所以也属于第三者责任险的承保范围。 (3)本案"殃及大字"是由于保险车辆存在缺陷造成根据《中华人民共和国产品质量法》的规定，产品缺陷是指产品存在危及人身及他人财产安全的合理的危险。本案，保险车辆自燃殃及大宇，说明该保险车辆存在产品缺陷的状况。因产品存在缺陷造成人身、他人财产损失的，受害人可以向生产者要求赔偿，也可以向销售者要求赔偿。本案孙某垫付了"大宇"修理费用，据此可向生产商或销售商提出索赔，向保险公司提出按保险合同承担支付保险费的责任，理由充分。 (4)保险人能否赔偿后行使代位追偿权本案保险人能否先行赔偿，然后按机动车辆保险条款的规定向第二方索赔呢? 按照当时的机动车辆保险条款规定，保险车辆发生保险责任范围内的损失，应当由第三方负责赔偿的，才发生代位追偿的问题。而本案中孙某追究的损失，并非是保险车辆本身的损失，属于保险责任范围内的损失，而是其他车辆的损失。而代位追偿权的行使是以保险人对保险标的的损害依法依约应当承担保险责任为前提条件的。依照《保险法》规定，未造成保险事故的，保险人就无 义务承担保险责任，也就无权行使
-
问 因缴费不足的理赔纠纷案例1
f21c56c90bb0 案例分析 本案与前述的同之处是本案所涉及的失误是在被保险人索赔时发现的，前述案例是保险人提前发现，在索要差额保险费未果的情况下，单方批注比例赔偿的内容。但在实质上，两者都是保险业务人员或代理人工作失误造成的，因此适用的法律相同。 投保人徐某在投保时已将车辆行驶证交业务人员查看，且提供其复印件，应视为已将保险标的有关情况(即该双排客货车为1吨16座)告知了保险人，保险人也出具了投保单，保险合同真实有效。也就是说，投保人主观上无过错，能将保险人业务人员的失误导致少收保险费的过错归责于投保人，故向前所述，本案应足额赔付，合计最终应赔偿29070元。 结论? 此案保险人最终按上述第二种意见进行了足额赔付。
-
问 一个关于方向左右力度的问题案例咨询。
-
问 09君越冷车难着车 案例分析
-
问 求一篇汽车维修案例
-
问 您好，有详细的汽车故障案例？
★芬迪克★ 上海别克高速加油不畅故障排除 故障现象：一辆上海别克轿车，行驶里程8万km，发动机装备的是V6、3．0 LMFI VIN M发动机纵置前驱动。在高速公路上行驶时突然出现有时加油金犯座、怠速不稳的现象，原地空负荷急加油，有时能听到排气管放炮，可有时又能听到空滤处回火。 故障分析及故障排除：此车在来修理厂前曾做过许多项目的修理与检查，但用户反映问题总是时好时坏，故障不能排除。于是我们又对故障现象进行了重新认证，发现除了所述的故障现象外，还有一个特殊的现象就是：如果起动非常顺利的话，则加油，怠速工况均非常正常；如果起动非常困难的话，则加速、怠速等工况也均不好。 依据这些现象，笔者认为原因有可能在点火线路上，但为预防是油路故障，先针对油压系统进行了快速检查。方法是：模拟出故障状态，挂上前进挡，踩住制动，此时，另一脚轻踩油门，类似于做失速试验，因为这样做就加大了发动机负荷，所以犯座现象就很容易表现出来。从油压测试口接上油压表，在发动机出现犯座的时候测量油压是290-320KPA，完全符合技术要求。通过此试验，基本上可以排除汽油泵和油压调节器的原因。其检修重点应针对点火系统。 据用户反映，此车为二手车，曾发生过交通事故，钣金整形时发动机曾拆下过，但购车时没有此故障，行驶1万KM以后才开始出现怠速不稳、加油犯座的现象。曾换过火花塞、高压线，总是还是没有解决。试想，火花塞和高压线只是点火线路的招待元件，它们并不是点火系统的全部，于是，又利用示波器对点火次极电压和波形做了检查，检查结果发现，无论是哪一个缸，在出现故障时均有断火现象。但没故障时，则每一个缸的点火波形都非常正常。按常规分析，不可能出现6个火花塞或高压线同时不能击穿发火的现象，故障应出现在一个总的元件上。此车是利用3个点火线圈并联的方式直接点火，因此，点火线圈故障的可能性也不大。 此时笔者本人考虑是不是24x曲轴位置传感器（如图1所示）和3x曲轴位置传感器（如图2所示）及凸轮轴位置传感器有时丢失信号而使电控电脑ECM无法驱动点火线圈负极呢？而且曲轴位置传感器装在发动机的前部，是不是在发生交通事故时发动机也检修过呢（该发动机拆过曲轴皮带轮，换过正时齿罩）那么，曲轴位置传感器与感应齿环间隙是否合适了呢？因为传感器与齿环之间只有0.5 mm的间隙，如果过小或过大都极易造成转速信号丢失。于是对曲轴位置传感器进行了重新装配，并更换了3x曲轴位置传感器和O型环，清除了传感器磁头上的铁屑。装车后，故障依旧。于是又对曲轴位置传感器和凸轮轴传感器进行了更换，可仍不能解决问题。 图1 3X曲轴位置传感器 图2 3X曲轴位置传感器 由于上海别克轿车为国内新车型，发病率不算太高，顺便介绍一下3x和24x曲轴位置传感器的工作原理。3x曲轴位置传感器靠近曲轴，是一种霍尔效应开关，在曲轴平衡轴后面安装了一个同心环（环上有个开口），环上有7个槽孔，其中的前6个槽孔每个相隔60度，第7个槽孔与第6个槽孔相隔10度。同心环随着曲轴转动时，磁场便以一定的间隙通过环上的槽孔到达3x“霍尔效应”开关。点火电脑向3x信号电路的搭铁，使信号电路通电，当磁场被同心环挡住时，“霍尔效应”开关便断开3x信号电路的搭铁，使信号电路断电。点火电脑通过3x的“通、断”脉冲信号来判断曲轴位置，作为ECM计算点火正时的依据。 24x曲轴位置传感器信号用来精确地计算发动机转速。该传感器与3X调曲轴位置传感器的工作原理相同。不同的是中断环上有24个均匀分布的槽孔。曲轴每转1周， 24x曲轴位置传感器(“霍尔效应”开关）产生24个“通、断”脉冲信号。 到现在为止，似乎故障原因仅剩下配线和发动机电脑了。会不会是电脑ECM出现错误而不能正确指令而导致点火错乱呢？因为以前修理过的同类车型中曾发现过这种情况，于是利用示波器进行检测（如果没有示波器也可以利用一个小试灯替代，方法是试灯一端接蓄电池火线，另一端刺入要测试的点火线圈的负极线，在起动发动机或发动机运转后，试灯应有一个频率闪动）。如果出现波形有较大的脉宽或试灯闪烁时间不同，则说明此线路或电脑指令有故障。 通过检测，发现点火线圈负极三条线均有不规律的间隔频闪，而且不正常时会伴随病态故障发生。大概是ECM出现了故障吧。于是找一块同样的ECM装上替代，故障依旧，仍没有排除的可能性。 故障会出现在哪里呢？为了确定自己所检修过的工作，笔者又使用万用表对曲轴和凸轮轴位置传感器的所有线路进行了测量，而且模拟了许多情况，线路被肯定确实正常。 在维修无进展的情况下，再次对曲轴和凸轮轴位置传感器进行了更换，但这一次却发现了极有价值的线索： 24x曲轴位置传感器的磁头上吸了一块铁屑！另外在做故障听诊时还有一个怪现象，那就是发动机前部有异响，类似金属敲击声，而且出现敲击声时，发动机工作不稳，加速无力，铁屑与敲击声均出现在发动机的前部，是不是曲轴皮带轮上的中断环损坏呢？ 如果真是曲轴皮带轮总成损坏，那必定导致喷油不良，也因此导致喷油控制信号不准，用示波器检查，果然如此。于是拆下蓄电池负极，从皮带轮上拆下蛇形皮带，拧下平衡轴和曲轴的连接螺栓，使用专用工具，拆下曲轴皮带轮（如图3所示）。一个非常奇怪的现象出现了， 24槽孔的中断环与曲轴皮带轮固定铆钉松动，且连接的中心眼孔扩大约为1mm左右，所以两个同心圆无法固定在一起，只是靠外面的挡板及螺栓才使两圆在一个平面内做圆周运动。但这二者因受力不同，导致两个同心圆存在相对运动，从而造成曲轴位置传感器不能正确感应曲轴真正位置，引起点火和喷油错乱，更换一曲轴皮带轮总成后，故障排除，究其原因是该发动机换正时盖罩时，由于没有使用专用工具，而对曲轮皮带轮硬拉硬撬所致。因此，修理工蛮干极易造成意想不到的故障，此问题值得维修人员借鉴。 广州本田雅阁7230轿车加速无力，怠速不稳，有时熄火 故障现象：一辆广州本田雅阁7230轿车，行驶里程3000km。冷车起动后行驶30—35km后发动机故障灯亮，加速无力，怠速不稳，有时熄火。热车起动后，开暖气行驶15—20km后发动机故障灯亮。热车起动后开空调(A／C)，若把出风口调向下方出风，行驶35—40km后发动机故障灯亮。 修理记录： 发动机故障灯第一次亮后，进厂进行检修，维修技师用发动机检测仪测得故障为：“分电器内信号转子信号不良”，根据维修手册对故障的分析要求，技师进行了线路检查，结果良好；对接地线及分电器输出信号进行检查，也没问题。后来怀疑分电器受热后性能不稳定，技师更换了分电器总成，清除故障码后进行试车，当车辆行驶40km后故障现象再现。此时，技师开始怀疑发动机电脑ECM有故障。理由是开空调向下吹风时冷却了发动机电脑(电脑位于中间位置地板处)，便更换了一台电脑，并进行行车试验，但行车至30km后故障又一次出现。这时技师开始怀疑自己的技术能力，请求技术人员帮忙。 在技术人员汇同技师一起对此车进行研究后，一致认为故障原因有三个：一是分电器不良，二是电脑不良，三是线路不良。前两项技术已完成，第三项应换发动机线束。技术人员指导技师拆下发动机线束后，逐段检查，没有发现任何破损，各接头良好无腐蚀、松动。各插接件插接到位且连接良好。为准确地确定是否为线束问题，还是更换了一新线束进行试车，可故障依旧。 无奈，技术人员将故障上报。本田专业技术人员，行程几千里对车辆进行进一步检测与核实，最终认为是发动机机械部分发生故障，造成分电器信号不良。经检查，机械配合及正时齿带正确后，做出更换新发动机的结论。 故障排除： 笔者经过严密的检查后，更换了一台发电机后，故障消除。 误区分析： ①分电器信号不良故障原因的分析不能仅凭故障码而定，应采用波形分析，找出真正的信号波形(最好取自电脑输入端子处)及故障发生时的波形变化。 ②常常认为信号不良单指传感器好坏，而往往忽略一些与信号同步关系的干扰信号，如高压点火故障及发电机故障。 ③将电脑故障误判为随温度变化(经冷气直吹后降温，此车故障发生里程加长)。 ④正时齿带故障能造成信号不同步，但不会随电脑温度而变化故障再现时间。 故障原因分析： 此车发生故障后技师检查过充电电压，怠速时电压为12.8—13.2V，转速在1500r／min时，电压为13.2—13.8V，在标准范围内。但没有做发电机全负荷试验。即打开车上的所有用电器，如大灯、小灯、除霜器、空调及鼓风机最高转速挡等。由于此发电机整流二极管有一组损坏，发电机输出的波形发生了歧变(图2)，造成峰值电压及电流产生严重脉动，使蓄电池两端电压产生脉动干扰，电脑接地(蓄电池负极)电位也随之产生脉动干扰。当这个干扰脉冲幅值大于±0.7V时，电脑误认为分电器信号丢失，点亮故障灯，记忆故障码，进入备用程序工作，从而造成发动机加速不良，怠速不稳的故障。
-
问 燃油泵不工作着不了车的案例
-
问 防滑地胶案例
-
问 大众离合器经典维修案例
1条回答
4cd6566041b5 
yqjfyb 
(_灬左手づ゜ 
匿名用户 
06e9f38c1d44 
