- 问答
-
问 汽车的车轮能随意换位吗？
-
问 汽车上的电瓶是多少伏
-
问 宝马汽车？
08cd02b2e47b 汽油发动机主要分两大机构五大系统。 首先2大机构（1) 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 （2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 五大系统包括：燃料供给系，起动系，冷却系，润滑系，点火系。 燃料供给系： 燃料供给系由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。 起动系： 主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机（马达）等组成 冷却系： 冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成。 润滑系： 润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。 点火系： 点火系组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。 柴油机是没有点火系，柴油机是工作原理：空气进入气缸后，压缩成高温体同时再由高压的柴油泵通过喷油嘴直接喷到气缸后自燃后产生动能。 不过是柴油机还是汽油都是四冲程：进气冲程，压缩冲程，燃烧冲程（作功冲程），排气冲程。 不知道清楚了没？
-
问 汽车二次进气的改装
ff0874b2a034 不知道你说的二次进气是什么…涡轮增压还是废气在循环？涡轮增压器有两个涡轮中间用传动杆连接它们是同转速的，传动杆外有水道用来散热靠近涡轮处有油道用来润滑，俩涡轮一个接排气管一个接进气管，发动机有废气排出时推动涡轮转动，增大进气管的气流，气流加大气压增加实现增压的目的。增压后车子提升30％的动力，原车不带的建议不要轻易改装，发动机会受不了滴。废气在循环曲轴箱强制通风这个车上一般都有，就是为了防止发动机内温度高机油蒸发使发动机内压力升高而设计的通风系统，通风管由节气门后方引出接到发动机顶盖上利用真空吸力将机内废气吸入进气管到达燃烧室进行燃烧，可以节省点油钱。这个自己可以做转俩洞用一跟管穿起来就行了
-
问 汽车转向时四轮如何运动
-
问 汽车的四轮定位是什么?
08188bce6fd5 四轮定位对汽车的正常行驶起着十分重要的作用，广大车友切不可忽视，汽车行驶一段时间后，由于各种原因，会出现轮胎异常磨损、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆跑偏、油耗增加等现象，而这些现象都是车辆性能下降的原因，要消除这些现象，确保车辆的稳定性能，最有效的方法就是做四轮定位，它不仅能确保汽车的正常行驶，还能延长轮胎的使用寿命，同时节省油耗。 四轮定位指车辆出厂时，其悬挂系统的定位角度，这些定位角度都是根据设计要求预先设定好的，以确保车辆行驶的安全性，上述角度指悬吊系统和各活动机件间的角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性、操控性及转向系统的回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度，更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当磨损，保证汽车转弯时的稳定性。 四轮定位的目的，是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适症状并予以治疗，它分为前轮定位和后轮定位，前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容，后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。一般情况下，新车驾驶3个月后，就应做四轮定位，之后每行驶1万公里，就应轮胎换位如果发生碰撞，应及时做四轮定位。 以上谈了汽车四轮定位的重要性，下面谈一下做四轮定位时应注意的问题，在选择汽车养护店时，一定要选择专业的汽车养护店，因为经验、技术兼备的技师配合先进的四轮定位仪，才能为您的爱车提供最佳服务，随着悬挂系统由简入繁的演变，其结构日益复杂，相应的对于四轮定位角度的要求也越来越高，因此，出现了某种车型指定的四轮定位仪，而四轮定位仪并非用来调整、改变定位角度的仪器，它只用来测量定位角度，然后，技师以此为参考，与原厂所定角度比较，对定位角度进行调整、改变，使其回复原设计角度。 另外，影响四轮定位的主要因素有：(1)在不平的路面上高速行驶；(2)前轮受外力冲击，上人行道台阶等；(3)经常在原地打死方向；(4)轮胎气压超出标准范围。因此，广大车友在保养您的爱车时，应注意以下几点：(1)通过障碍物时，尽量缓行、绕行；(2)前轮轮胎花纹必须保持一致，这样能确保最佳行驶性能，防止附着力不足、噪音、侧滑、偏磨等现象的出现；(3)更新或修理轮胎后，必须进行轮胎动平衡测试。
-
问 汽车动力悬挂系统有几种
-
问 汽车转向梯形机构是什么?
-
问 汽车工程分类
7262713a00e9 大学四年的安排： 大一是个迷惘期，很多东西不懂，包括对专业的认识、专业要学习的知识、对未来的发展方向、将来想从事的职业等都没多少概念。大一学的全是基础课，带着 得过且过的想法混过了大一，却对自己所学专业并没有太多的认识（虽然我很喜欢这个专业），我是直到大二暑假参加全国大学生电子设计大赛后才对这个专业有了 一些明晰认识的。其实大一有充分的时间可以了解和思考这些问题，可能很多人是在逃避，因为刚刚走过高考，没有多少人愿意伤心费脑地进入状态。但是这一年对 专业而言就等于是浪费了，所以建议还是在大一时间多了解一些有关电子方面的知识，可以去图书馆期刊室或上一些电子设计网站或与高年级的师兄师姐交流，了解 一下电子专业都在做些什么，提早做好心理准备。 大二生活依然是糊里糊涂的，专业课学了数字电路、模拟电路、信号与系统、微机原理，然而这几科学完了却不知道怎么用，这是件很悲哀的事，究其原因在于缺 乏动手实践。我当时的感觉是大二结束后，给个不太复杂的数字电路图，勉强可以分析一下，但一看到模拟电路我就头疼。模拟电路（包括低频和高频电路）的学习 是比较难的，能学好而且又用得好的真没几个，我那时模拟电路考试是拿A，但用起来却一头雾水。所以建议对数字电路、模拟电路的学习要多动手，做一些数字电 路、模拟电路方面的制作（不要依赖实验课，实验课上安排的都是简单的验证性室验，基本上学不到什么），测量其各参数，观察实际结果与理论结果的差剧并分析 原因，在实践中学习，这样才会有效率有收获，对电路的认识才会深刻，才能真正掌握分析电路的能力。如若不然，即使考试分再高，给个实际电路出来，也不会分 析的，这一点我深有感触。对于模拟电路（低频部分）我认为，能熟练设计与应用三极管的各种电路就相当不错啦。 大三开学参加了全国大学生电子设计大赛，才对专业有了比较明确的认识。若从此时算起至大四上学期，真正进行专业性的学习也只是一年半的时间。大三学习 的专业课有高频电路、单片机、数字信号处理、电磁场、自动控制等，我认为电子工程是个很广泛的概念，它可以向很多方向发展，所以这个时期可以决定自己将来 打算往电子行业的哪个方向发展，然后对这一方向的知识做专攻，深入下去，掌握这方面的技能，为找工作做准备。另外大三两学期的工程实践也很重要，如果纯粹 为了应付该课程将不会有什么收获。我认为对于工程实践课，能力强一些的可以自己定下设计目标及参数，参考相关资料设计创作，能力稍差些者可以参考一些书上 的现成制作实例（当然要选些有一定难度的），因为书上的东西未必一次就能成功实现，需要经多次调试，而且首先自己也要明白电路的工作原理。总之，工程实践 课的目的就是锻炼学生的实践、调试能力，要掌握这方面的技能才能算得上学的好。 大四上学期就可以开始找工作了，关于找工作放到另一段落中述说，下学期是毕业设计。我们学院的课程安排大四上学期都是选修课了，选修课可以选一些自己感 兴趣方向的课程。除了找工作，这一学期的课余时间可以同大三时期一样，有时间可以做做设计实践，也可以提前联系老师开始做毕业设计。 从找工作的角度来看，为了能够在找工作的过程拥有优势，充满自信地去面试，有意从事电子方面的技术性工作，我认为有两个方面要注意：（1）良好的专业基础 知识，做技术性工作面试时一般都会被问及专业理论知识，简单的需要掌握，难些的也要有所了解，否则就会有出局的危险。（2）较好的动手实践能力，这一点是 很多用人单位都很重视的，一个人若在大学期间动手设计制作比较多，在面试中就会有很大优势。下面我谈一下我在专业学习、动手实践及其它方面的一些体 会。
-
问 汽车自动档谁发明的？
c489e2ef9113 汽车自动变速器早在1940年已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。时距60多年的今天，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面。 一是汽车自动变速器向多档位方向发展，5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。例如宝马7系或奥迪A8装配ZF产的6档自动变速器（ZF6H26），齿数比分别是1档4.7、2档2.34、3档1.52、4档1.14、5档0.87、6档0.69。某款3.0升高级轿车的4档自动变速器齿轮比分别是1档2.78、2档1.54、3档1.00、4档0.69。两者对比，显然ZF6档自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差，因此变速时也就更加平顺。但是，档位越多意味着变速器越复杂，执行元件和齿轮数目会随之增加，不但成本增加，体积和重量也会增大，对于前轮驱动的汽车而言还会增加动力传动系统布置的困难。因此，为了缩小体积和减轻重量，要采用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。例如ZF6H26变速器设计基于一种名为Lepetler的齿轮设计，使6个档位之间的齿轮大为减少，简化了内部结构，齿轮重量减少了11公斤。整个操作界面改为线控技术，由电子信息操纵换档。用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体，进一步减轻重量。 二是采用多电磁阀方式控制换档，明显改善换档质量。以前的自动变速器的执行器只有一两个电磁阀，现在许多自动变速器已有多个电磁阀。尤其是换档电磁阀数量的增加使得换档电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压对D档位升降档的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现，例如正时电磁阀、倒档电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电磁阀、强制降档电磁阀等大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一步扩大。现在，一些变速器的换档电磁阀完全负责了对D档、手动模式、倒档的控制，被称为全电子控制自动变速器。模糊控制技术的设置使变速器电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，使汽车进一步体现人性化。例如在ZF6档自动变速器中，为了控制系统压力实现换档，设置了6个具有高流量特点的脉宽调制电磁阀，一个可变力(VFS)电磁阀等。中央电脑中还附加了一个名为Adaptive Shift Strategy(自适应式换档)，这个系统持续不断地收集行车数据，例如档位、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。 三是通过改造油泵、优化液压控制系统提高变速器传动效率。自动变速器在结构上主要由液力变矩器、油泵和机械齿轮传动机构组成。由于液力变矩器通过液力使泵轮、涡轮和导轮工作，油泵运转会消耗能量，加之换档执行元件的摩擦又会消耗能量，使得自动变速器的传动效率低于手动变速器，因此耗油也会高于手动变速器。采用现代控制理论的电控技术，自动变速器的机械效率已经大大提高。通过降低油泵的轴向和径向泄漏来提高油泵效率，同时对整个油泵系统设计进行改进，可以进一步提高油泵高转速时的传动效率。 另外，通过传动机构类型多样化设计，结构细部的设计改进，多排行星齿轮组合机构，优化齿轮特性参数和支承结构等技术改进，今天的自动变速器技术已有重大发展，但是从整体看自动变速器的传动效率与手动变速器相比仍存在近10%的差距。
a6dfbf4a1312 
4条回答
9bbf00918de4 
4e0f3b9604a3 
74999728e6bd 
f730a0db4402 
