- 问答
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问 盘式制动器是靠什么来调整制动间隙
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问 汽车碟式制动与盘式制动有什么区别？？
2f50e76d5199 汽车碟式制动与盘式制动区别: 1、碟式刹车(Disc Brakes)是指采用金属块（碟）而不用鼓轮的刹车系统。碟式刹车在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果。碟式刹车目前一般用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。 2、盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。
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问 双速制动电机在哪里取制动电源
cdf3ad3d9816 一、反接制动：在电机断开电源后，为了使电机迅速停车，使用控制方法再在电机的电源上加上与正常运行电源反相的电源，此时，电机转子的旋转方向与电机旋转磁场的旋转方向相反，此时电机产生的电磁力矩为制动力矩，加快电机的减速。如下图示，利用开关Q将电枢两端的电压从电网断开，并立即将它接到一个制动电阻RL上，这时，电机内的主磁场保持不变，电枢因由惯性继续转动此时的点此力矩为制动转矩，故使电机转速下降，直到停转。反接制动有一个最大的缺点，就是：当电机转速为0时，如果不及时撤除反相后的电源，电机会反转。解决此问题的方法有以下两种：1、在电机反相电源的控制回路中，加入一个时间继电器，当反相制动一段时间后，断开反相后的电源，从而避免电机反转。但由于此种方法制动时间难于估算，因而制动效果并不精确。2、在电机反相电源的控制回路中加入一个速度继电器，当传感器检测到电机速度为0时，及时切掉电机的反相电源。由于此种方法速度继电器实时监测电机转速，因而制动效果较上一种方法要好的多。正是由于反接制动有此特点，因此，不允许反转的机械，如一些车床等，制动方法就不能采用反接制动了，而只能采用能耗制动或机械制动。二、能耗制动：在定子绕组中通以直流电，从而产生一个固定不变的磁场。此时，转子按旋转方向切割磁力线，从而产生一个制动力矩。由于此制动方法并不是象再生制动那样，把制动时产生的能量回馈给电网，而是单靠电机把动能消耗掉，因此叫能耗制动。又由于是在定子绕组中通以直流电来制动，因而能耗制动又叫直流注入制动。如下图示，利用倒向开关开关Q把点数电压反接到电网，此时的电枢电流将变成复制，且电流大小相当，随之产生很大的制动性质的电机转矩，是电机停转。能耗制动是单纯依靠电机来消耗动能来达到停车的目的，因而制动效果和精度并不理想。在一些要求制动时间短和制动效果好的场合，一般不使用此制动方法。如起重机械，其运行特点是电机转速低，频繁地起动、停止和正反转，而且拖着所吊重物运行。为了实现准确而又灵活的控制，电机经常处于制动状态，并且要求制动力矩大。而能耗制动则达不到上述要求。故起重机械一般采用反接制动，且要求有机械制动，以防在运行过程中或失电时，重物滑落。三、再生制动：再生制动和上述两种制动方法均不同。再生制动只是电机在特殊情况下的一种工作状态，而上述两者是为达到迅速停车的目的，人为在电机上施加的一种方法。再生制动的原理：当电机的转子速度超过电机同步磁场的旋转速度时，转子绕组所产生的电磁转矩的旋转方向和转子的旋转方向相反，此时，电机处于制动状态。之所以把此时的状态叫再生制动，是因为此时电机处于发电状态，即电机的动能转化成了电能。此时，可以采取一定的措施把产生的电能回馈给电网。达到节能的目的。因此，再生制动也叫发电制动。再生制动会出现在以下两种场合：1、起重机重物下降时，电机转子在重物重力的手动下，转子的转速有可能超过同步转速，此时，电机处于再生制动状态。这时，电机的制动转矩是阻止重物的下落，直至制动转矩和重力形成的转矩相等时，重物才会停止下落。2、当变频调速时，当变频器把频率降低时，同步转速也随之降低。但转子转速由于负载惯性的作用，不会马上降低，此时，电机也会处于再生制动状态，直至拖动系统的速度也下降为止。
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问 液力制动在加强制动时的工作情况
1819ae16239c 液力制动 利用液力传动装置上的液力制动耦合器消耗列车运行中的动能，以降低或限制列车运行速度。液力制动是用机车传动装置上的液力耦合器作为制动元件。就制动系统来说，液力耦合器成为液力制动器。液力制动器的转子（泵轮轴）通过液力传动装置的输出轴等与机车车轮相连，定子（涡轮）则固定在液力传动装置的箱体上。液力制动器的工作液体是借用液力传动装置中的工作油。当传动装置的换向机构或工况机构不在中立位置时，转子始终随着车轮的转速旋转。送入液力制动器的工作油从转子的泵轮吸收能量，又转而在流经定子的叶轮时将此能量全部消耗掉。转子对工作油作功所产生的反扭矩对机车车轮起制动作用。不施加液力制动时，只须从制动器内排出工作油，转子就空转了。为了减少空转所造成的鼓风损失，可以闭合转子和定子之间的闸板，阻止空气循环流动。 液力制动的全部能量都用于加热工作油，使油温迅速增加。因此,工作油除了在制动器内循环工作外,还被大量送出制动器，通过热交换器降温后送回制动器。液力制动时柴油机近乎空转，所以可将柴油机的冷却能力用来消散液力制动产生的热量。 在低速范围，制动力随机车速度的平方而上升。为了避免传动部件的应力超过设计的最大容许值，在制动力上升到某一数值后（一般在机车最高速度的25～30％处）,由于油压作用，制动器就会排去一部分工作油,抑制制动力继续增加。对于货运机车，通常要求在长大下坡道保持一定的速度（保速制动），最大制动功率大约保持与牵引功率相等，制动所产生的热量不超过机车的冷却能力。对于客运机车，有时也要求制动力在高速范围为一定值，制动功率随速度而升降，高速时制动功率很大，直到油温达到极限，安全阀开始作用，到自动降低制动力为止。这种制动只用于旅客列车进站减速（减速制动），大的制动功率仅延续若干秒，当列车速度因制动而降低后，制动功率也随而下降到安全值。制动能力的大小，也像机车牵引力一样，由司机用手把位来调节。液力制动也可同空气制动联合工作，如列车空气制动施行紧急制动时，液力制动自动接入。 在液力换向传动装置中是把变扭器作为制动器使用。当变扭器的涡轮旋向与泵轮相反时，涡轮轴即受到很大的制动扭矩。通过装置中泄流阀的作用使变扭器排去一部分工作油，机车制动力可调节成随速度的下降而上升，在速度等于零时最大，机车停车可不必辅以空气制动。
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问 发动机制动和行车制动的区别
9d6a162f5f39 利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱离开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。 发动机制动有三个显著特点：一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。 制动器就是刹车。制动器分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。 在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车。不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。 停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。 行车制动 是指脚刹（脚制动） 油门控制制动：需要减速时，保持3档状态，将油门完全松开，此时发动机趋于怠速，因此它对传动系统产生一个阻力，作用于车轮而达到减速的目的。
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5条回答
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