- 问答
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问 汽车为什么要装差速器？
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问 轿车的差速器如何检测?
17c210cfef44 CH4 差速器维修时，首先从后桥上拆下减速器总成，然后分解减速器主、被动齿轮(分别拆下差速器两边轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成从减速器壳中取出)；撬开差速器总成上的锁片?拆下螺母，即可将左右壳分开，取出半轴齿轮和行星齿轮等零件。清洗差速器各零部件，并检查有元磨损和损坏，必要时更换新件。装复时按上述相反顺序进行，但注意原件的配合记号，尤其差速器左右壳体对准记号。螺母的拧紧力矩为137~157Nm，半轴齿轮支承端面与支承垫圈间的间隙应大于O.5mm。再调整差速器轴承的预紧度，正确的预紧度应当是用O.98~3.4Nm的力矩，能灵活转动差速器总成为宜。最后用锁片将螺栓锁紧。 行星齿轮的安装时，将复合式止推垫片涂上薄层齿轮泊，装人差速器壳内。在半轴齿轮装上螺纹套后装人差速器壳内，再装人行星齿轮，并用六角螺栓拧紧。将两个小行星齿轮错开1800，转动半轴，使行星齿轮、止推垫片和差速器罩壳对正。推入行星齿轮轴，用锁销或弹性挡圈锁紧。检查行星齿轮和半轴齿轮的啃合间隙(正确值为O.05~0.20mm)，或检查半轴齿轮差速器壳之间的间隙(正确值为O.1O~0.20mm)。从动锥齿轮的安装时，将从动齿轮(盆形齿轮)加热到100C左右，用定心销导向，迅速安装到差速器壳上，然后用匹配的螺栓以对角方式逐渐将其旋紧。旋紧力矩为70Nm。安装后应检验从动齿轮的翘曲摆差应超过0.05mm。 差速器轴承和车速表主动齿轮的安装时，将圆锥滚柱轴承内圈加热到100C左右，放好并压紧，然后再压人车速表主动齿轮，压入深度1.4min；只有通过使用厚度为1.4~1.5mm的垫圈式挡圈才能保证上面规定的压人厚度；最后旋紧锁紧套筒。‘用专用工具(和拆卸相同工具)将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外圈压人。 在主减速器和差速器的修理中，当更换某些组件或机件后，必须通过精确的测量，计算和选出合适的调整垫片，通过轴向移动主动齿轮求得平稳运转的位置；通过轴向移动从动齿，轮使其咬合承压表面(啃合印痕)在的位置，并使啃合间隙达到规定的公差范围。
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问 关于汽车差速器的问题
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问 差速器的开放式
461666e371d6 开放式差速器最为常用，其能向左右两驱动半轴分配同等大小的扭矩。车辆直线行驶时，左右车轮受力相等，两半轴齿轮不存在转速差，所以行星齿轮不发生自转，主减速器从动齿圈相当于直接驱动两半轴齿轮。半轴齿轮通过驱动半轴与车轮相连，因此实质上经过一系列动力传递过程后，车轮得到了和主减速器从动齿圈相同的转速。车辆转弯时，外侧车轮希望能够获得比内侧车轮更高的转速，此时行星齿轮介入，在维持扭矩传递的同时允许两半轴齿轮出现轻微的转速差。开放式差速器的缺点：如果一侧的半轴齿轮相对另一侧静止不动，那么输入差速器的所有动力都将被分配给阻力较小的车轮上。这就是为何当车子一侧车轮在冰面上，另一侧在附着力良好的路面上时大脚加油，冰面一侧的车轮拼命打滑，而附着力良好的路面上的车轮却纹丝不动的原因。此时车辆根本动弹不得，因为引擎所有的动力都被输送到了阻力最小的——即处在冰面上的那个车轮上。如果是一辆前后轴都使用开放式差速器的四轮驱动车辆，在越野时遇到单个前轮或后轮离地的状况，是没有脱困可能的。差速器会卖力的驱动悬空车轮空转，而留在路面上的车轮则不会得到任何驱动力
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问 没有差速器可以吗
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问 差速器 打滑
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问 什么是中央差速器
f30da4324c02 中央差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？ 汽车差速器是驱动轿的主件。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。 普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。 这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异
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问 差速器锁有几种？
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问 差速器是用来干啥？
a311db733b21 对于整车的结构体系来说，差速器只是装在两个驱动半轴之间的一个小轴承。看似微不足道，但如果没有它，两个驱动半轴之间以刚性连接，左右车轮的转速保持一致，汽车将只能直线行驶，不能转弯。当汽车转弯时，例如左转弯，弯心在左侧，在相同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要更快一些。要达到这个效果，就得通过差速器来调节。差速器由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等机械零件组成。 发动机的动力经变速器从动轴进入差速器后，直接驱动差速器壳，再传递到行星齿轮，带动左、右半轴齿轮，进而驱动车轮，左右半轴的转速之和等于差速器壳转速的两倍。当汽车直线行驶时，行星齿轮，左、右半轴齿轮和驱动车轮三者转速相同。当转弯时，由于汽车受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏差速器原有的平衡，这时转速重新分配，导致内侧车轮转速减小，外侧车轮转速增加，重新达到平衡状态，同时，汽车完成转弯动作。
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问 差速器的运动
3f54d0968d37 行星齿轮机构，看似很复杂，其实在汽车中是很常用的齿轮机构。可以说在任何汽车上都能找到它的影子。我们常见的差速器就是一套典型的行星齿轮机构。因为行星齿轮的特性决定它的广泛用途。从我们对差速器的一些使用特性的了解，就能弄清行星齿轮的一部分功能。当汽车在直线行驶时，差速器中的行星齿轮不自转，而是绕半轴公转，左右半轴输出转速相同；当某根半轴受阻力较大时（汽车转弯时），行星齿轮产生自转，调节左右半轴的转速。正是因为行星齿轮机构在外力的作用下能改变它的运动状态，所以非常适合用来做自动变速器的变速齿轮。 行星齿轮在自动变速器中的运动就地球的运动一样，能自转能公转。一个最简单的行星齿轮组，由四个运动部件组成，分别是：若干个行星齿轮，一个中心齿轮，一个行星齿轮托架和一个外齿环。通常，行星齿轮本身是不输出动力的，只有其他三个部件才用来传递转动的力。当三个运动件都不被约束时（都可自由旋转时），外齿环，行星托架，中心齿轮都相对转动。那么这个行星齿轮组不输出力矩，此时可视为空档。当给以上三个部件的任意一个部件施加一个外力，让他无法运动（固定）的话，那么行星齿轮组就能产生一个固定的传动比。仅供参考 祝你好运 希望可以帮助你！！！！！！！！！！！！！！！！！
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