2020款名爵ZS怎么样及奥迪全新S8 4.0T多少钱

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于2020款名爵ZS怎么样及奥迪全新S8 4.0T多少钱的文章,现在让我们往下看看吧！

换句话说，我真的和MG ZS有关系。上次在天马山试驾1.3T 6AT车型，现在试驾2020 MG ZS 1.5L车型。相比之前的1.5L车型，搭载了CVT变速箱。厂家还宣称油耗更低(100km/6L左右)，新增L2驾驶辅助系统，这在这个级别是非常少见的配置。看来是真的对名爵绝望了！

现在汽车市场的竞争比前几年更加激烈，因为消费者学会了精明。而不是靠堆砌一些华而不实的配置或者模仿过去的一些大厂，忽悠消费者买单。硬实力或者说诚意才是现在的生存之道。

名爵ZS 2020款180DVVT自动加L2首页|参数配置|图片|口碑|车型报价

制造商指导价格

102,800

我们试驾的车型是1.5L顶配车型，名字叫2020 180DVVT自动加L2。除了更换CVT变速箱，这款车的亮点在于它是同价位中为数不多的配备L2驾驶辅助系统的车型。不过安装了，用不用才是重点。所以我们将向您介绍它的性能。

由于MG ZS的外观和内饰已经介绍过多次(请以我们的设计解读和实拍体验为准)，我们先介绍车辆的机械结构、动力性能和驾驶辅助系统的性能。

机械结构

发动机采用1.5L四缸自然吸气发动机。与之前的车型相比，功率和扭矩没有明显的变化。不过新的CVT变速箱对它的性能很好奇。

虽然悬挂机构是很常见的前麦弗逊后扭力梁结构，但这套悬挂系统号称是保时捷团队调整过的。至于性能？我觉得之前天马山的试驾已经说明了一切(这里的试驾体验点)。

整车的车身结构变化不大，但是更新的配置(比如电子驻车系统和CVT变速箱)让整个驾驶体验(便利性)提升了很多，这是一个可感的变化。

试驾体验

驾驶配备CVT变速箱的名爵ZS的第一感觉是“平顺”。虽然功率不大，也就120马力。但由于变速箱和发动机匹配度高，变速箱的反应足够快，能及时传递动力，所以第一印象很好。

换CVT变速箱的另一个好处是油耗降低。虽然我们没有实测过油耗，但是根据厂家的测试，百公里油耗在6L左右。至于实际油耗，以后会带来实际测试。

这款车我们没有在赛道上体验过，只觉得三级转向辅助系统中，轻盈和标准没有太大区别。虽然我们无法体会这款车的底盘调校有多“激情”，但根据以往的经验，当这款车濒临极限时，车尾会有一些侧滑。大多数消费者关心的是它是否舒适。答案是：很舒服。修路后，它的底盘反馈让你感觉“很扎实”，路面的大部分凹凸不平都能过滤掉。

至于同级少有的L2驾驶辅助系统，好不好？经过实测，我们认为博世的这套系统完成度非常高。在一般的城市道路上，它的刹车过程非常平稳，不会给你紧急刹车的感觉。加速过程同样流畅。试驾过程中，我们经过一段没有道路标线的路口，此时系统会自动跟踪前方的车。另外，如果系统确定你的手没有一直放在方向盘上，系统还是会发出警告，所以读者千万不要把驾驶辅助系统当成“自动驾驶”。

此外，这套系统具有全速域自动功能，低速时不会自动取消自适应巡航功能。至于车道保持、车道居中、车道偏离预警、车道偏离修正、自动紧急制动、碰撞预警等主动安全和辅助系统，都是有的(1.5L顶配车型标配)。

轻快的动力表现和成熟的驾驶辅助系统给我留下了非常好的印象。其实在现在涡轮增压的趋势下，它120马力的功率可能不会太吸引消费者的眼球。其实它的动力表现只是平顺充足，与略显激情的外观并不匹配。但是，我想说的是，有时候参数只是参考值，你得自己去体验，才知道好不好。

外观和内饰体验

之前我们已经多次介绍和体验过MG ZS的外观，所以本文只简单介绍外观和内饰。2020款180DVVT自动加版L2的前脸变化最大。我个人觉得变得更犀利，更简洁，更立体了，尾线也是。

灯组内部也进行了改动。全系标配的LED大灯和尾灯均为LED光源，内部设计相比2019款看起来更加立体动感。

内饰基本轮廓变化不大，但细节和配置升级了不少。在10.1英寸的中控屏幕中，安装了斑马智行3.0系统(斑马智行3.0系统体验请点击此处)，中控屏幕下方的按键设计为钢琴键。详细变化和亮点请参考下面的大图。

首先，全车共有五个USB接口，其中一个位于中央后视镜上方。这个USB接口是给行车记录仪用的，设计的很周到。

其他的变化，新的配置或者亮点都在下图中列出。关于10.1英寸的中控屏幕，可能很多人认为它不是最大的，但是这块屏幕采用了4: 3的比例，可视面积比16: 9的屏幕要大。而且这块屏幕可视角度达到170，反光更低。其他舒适便捷的配置，如陡坡缓降系统、彩色行车电脑、前排座椅加热功能、后排出风口等都是2020款的亮点。

总结

其实我并不觉得这款车有什么“超亮”的配置或者出众的性能，但是我觉得这款车很实用，非常值得推荐。车上的东西都很实用，和你息息相关。对于一款官方指导价不到10.5万的小型SUV来说，这样的配置足够一般人使用，甚至超越了很多合资竞争对手(尤其是车上的互联网应用系统)。再加上更成熟的动力系统和完善的驾驶辅助系统，考虑小型SUV的消费者或许可以将其列入名单。

你知道新款奥迪S8(参数|询价)和宾利欧陆、兰博基尼Urus、保时捷Panamera有什么共同点吗？也就是说，它们都使用相同的4.0升V8双涡轮增压发动机。这款发动机除了最大功率571马力，峰值扭矩800牛米之外，还增加了一套轻混动系统。这种轻型混合动力系统通过48V车载电网向皮带驱动的起停发电机供电。在轻混动系统的帮助下，S8可以实现熄火滑行、启动过程更快、启停介入时机更早等功能。仅这套辅助发动机混合动力系统，2.2吨的S8就能节省0.8L/100km油耗。但与11.3L/100km的综合油耗相比，油耗的下降有多大意义呢？相信每个人心里都有自己的标准。

本文作者Juergen Zoellter是德国资深汽车记者和自由撰稿人。你可以叫他左月德或者老左。老左在汽车媒体工作30多年，有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验。同时也是世界年度汽车奖、国际发动机奖、国际汽车测试技术奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲许多媒体撰稿，现在他也是汽车之家的特约撰稿人。

这台大功率V8发动机是奥迪第一台使用的保时捷发动机，可以说是传统机械工业的艺术结晶。这台发动机原本是以最大性能为目标的，所以不会是那种会省油的发动机。当时，魏斯阿赫的保时捷工程师从奥迪手中接过了为大众集团开发V8汽油发动机的任务。因此，他们对发动机进行了许多改进，并将其安装在Panamera上。保时捷确实为自己的产品打造了一台非常好的发动机。

得益于同集团这个主打跑车的品牌，他们研发验证的这款V8双涡轮增压发动机也非常适合奥迪。它发出铿锵的排气声，充分渲染运动氛围。尤其是在“动感”驾驶模式下，更能轻易拨动渴望运动的驾驶者的心弦。然而，S8的项目总监Bernd Huber不仅想突出这款发动机的性能，还希望将S8打造成一款豪华大气的跑车。这是他认为新S8最突出的两个特点。在通往巴塞罗那的山路和高速公路上，我一直在努力尽可能多地了解这辆车的特点。如果你是一个喜欢中途加速的驾驶者，那么你一定会爱上这台大功率的V8发动机。同时，这也是高科技在新S8中的体现之一。

当你在怠速下，在新增加的驾驶模式“舒适增强”下轻轻行驶时，你会体验到车内丝般的宁静。只有车内乘客非常注意倾听，才能听到2800转以上的转速传入车内的声音。凭借几乎难以察觉的8速Tiptronic自动变速器和具有道路检测功能的主动空气悬架，奥迪S8再次树立了15万欧元以下价格区间的运动豪华车标杆。它完美地结合了卓越的运动性能和卓越的舒适性。

为了更好地协调运动性和舒适性之间的矛盾，主动悬架起到了关键作用。在悬架控制电机、空气悬架和自适应减振的配合下，现在S8的每个车轮都可以在悬架的行程范围内独立上下运动。因此，车身离地高度和侧倾范围可以无级调节。比如上车时，舒适进入功能会把车辆抬高一定距离，方便坐在车里。而且高速行驶时，车身会自动下降。过弯时，车身可以主动滚入弯道，最多3度，以抵消部分离心力对乘客造成的左右摇晃。负责悬架校准的工程师迈克尔杰尔(Michael Jall)将这种功能称为“主动转弯侧倾功能”，并声称在80km/h至130km/h的时速范围内可以明显感受到它的功能。

如果平时坐在后座，就不会感觉到像奔驰S级在S8上那样的悬挂调校，好像车身和路面完全剥离了。路上偶尔的颠簸还是会传入车内，但只有一小部分敏感的人会觉得这种震动会给他们带来滋扰。所以如果你是这种人，可以选择长轴距版S8L，它会给你带来更好的后排乘坐体验。

长轴距版S8将后排空间延长了13cm，豪华的行政氛围立刻弥漫了整个车厢。在中国、南非、美国和加拿大，奥迪将只提供长轴距的S8。除了腿部空间更大，长轴版还可以在商务舱配备带脚架的斜躺座椅。随着轴距的加长，悬挂对路面颠簸的处理会变得更加柔和。尤其是在加速和刹车的时候，主动悬挂提供的主动防抬头和点头功能在长轴版上也会发挥的更加淋漓尽致。同上，S8L车也配备了S8的所有性能和安全相关部件，它们在这方面的配置是完全一致的。

对于那些买了自己开的消费者来说，奥迪新S8可以给你提供类似奔驰AMG S63和宝马750i M Suite的驾驶体验。在“动态”驾驶模式下，发动机对油门的响应不仅会进一步增强，而且会在弯曲的国道上行驶。灵活的车身很快会让你忘记它是一辆长5.12m，宽1.95m的大型豪华车，S8拥有如此出色的过弯性能，不仅仅是因为它标配的全时四驱系统，更重要的是它的车身还配备了四轮转向系统和后轮轴限滑差速器。

四轮转向系统可以根据不同的车速独立调节前后轮的角度。在低速范围内，后轮和前轮的拐角相对，以增加灵活性，使停车和转弯更加方便。这种策略可以将S8的旋转直径减少1m。在中速到高速的范围内，后轮角度会和前轮保持同向，最多1.5度。这样可以加长车辆的虚拟轴距。即使车辆在高速上突然转弯变道，也能最大程度地保持车辆的行驶稳定性。对于喜欢研究技术的消费者，奥迪还提供了三档后轮转向的设置，驾驶者可以根据自己的需求选择合适的后轮转向比。

后轮轴的限滑差速器配备了扭矩矢量功能，进一步提高了后轮轴的整体抓地力、车辆的行驶稳定性和弯道的操控性：当方向盘转入弯道和加速弯道时，系统会自动分配更多扭矩给后轮轴以外的车轮，以抵消或减少S8的转向不足趋势。在后轮转向系统的帮助下，如果为差速器选择最强的防滑效果，后轮轴甚至会有轻微的转向过度，这使驾驶变得有趣。但不用担心它不安全，因为系统会通过独立的四轮制动重新分配扭矩，防止车辆进一步陷入较大的转向过度。谈到制动，S8标配了传统的钢制制动系统。当然，对于那些驾驶习惯比较激进的消费者，奥迪也准备了10活塞固定卡钳的陶瓷碳刹车系统供你选择。前轮刹车盘直径达到了420mm，后轮370mm。陶瓷碳刹车系统虽然具有抗热衰退性高、磨损小等突出优点，但选装价格接近家用紧凑型车的水平。

新奥迪的S8一方面是驾驶机器，另一方面是当前安全和驾驶辅助系统的典范。从它车上的38种驾驶辅助功能就能看出来。全车配备5个长波雷达，6个摄像头，12个超声波雷达和一个激光雷达。在38种辅助功能中，包括用于降低油耗的自适应驾驶辅助系统和用于确保安全的预碰撞系统。后者可以在侧面碰撞发生前，将被主动悬挂电机撞击一侧的车身抬高，让极其坚固的车身门槛承受撞击能量，从而降低车内人员因侵入车内而受伤的概率。

这一次，奥迪还首次在S车型上配备了“魔毯”功能：车上的摄像头会不断扫描车辆前方15米的道路。当系统判断路面有较大的颠簸，如路面下陷或用于提醒司机慢行的颠簸减速带(也就是欧洲所谓的“沉默交警”)时，系统会指挥悬架主动上下移动吸收这些颠簸，使车内乘客几乎察觉不到。类似的系统已经在奔驰和宝马投入使用。遗憾的是，经过我们的实测，S8无法熨平全球普遍使用的黄黑短减速带，车内乘客仍能明显感受到震动。这需要奥迪进一步改进。

S8的新互联性能自然是目前最高水平。除了智能导航系统，还配备了Car2x的互联功能。通过该功能，车辆可以与城市中的停车楼、红绿灯进行沟通，通过建议速度达到“一路绿灯”的效果。此外，语音控制功能也比上一代有了很大的提升。所以从上面的描述来看，这款在驾驶辅助上武装到牙齿的奥迪，向自动驾驶又迈进了一步，但最重要的是，追求自动驾驶不能以弱化驾驶乐趣和车辆特性为代价。如何在豪华、安全和驾驶操控之间达到一个有机的平衡，并具有代入感，可以说是当今汽车行业每个人都在努力的目标。奥迪以S8树立了榜样。

相比动力和辅助系统的大投入，奥迪似乎并没有在S8的设计上花太多心思，以至于看起来和普通的A8没什么区别。的确，前进气格栅拥有S车型的双镀铬横条，车身侧面下缘的线条更加突出。车尾有一个小扩散器，两侧有一对双排气口，用来识别自己。但问题是，在街上谁会注意到这些细节？S8就像两年前发布的A8的表哥。作为一款以运动性能为卖点的大型车，它的外观并没有表现出任何运动气质。奥迪新S8更像是德国运动员隐藏实力的调性，而不是炫耀。所以你应该向奥迪的设计总监Marc Lichte建议去阿尔卑斯山以南的国家看看。因为在那里，有对外貌和造型非常有见识的意大利人。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。