名爵HS插电混动版怎么样及雪佛兰创界多少钱

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于名爵HS插电混动版怎么样及雪佛兰创界多少钱的文章,现在让我们往下看看吧！

全新名爵6新能源车型换上1.5T四缸发动机和10速EDU变速箱的组合后，对于旗下SUV车型名爵HS(参数|询价)的新能源呼声一直很高。虽然在售的汽油版名爵HS已经有1.5T和2.0T两套性能不错的动力总成，但对于追求更高驾驶体验，对动力乘坐舒适性和NVH要求较高的用户来说，汽油版的性能远远不够。所以，在市场的号召下，加上充足的技术储备，名爵HS插电混动版(以下简称eHS)的出现，是顺水推舟的事情。

在2019广州车展上，SAIC乘用车正式宣布MG HS新能源汽车上市，市场指导价为18.98万-21.98万元。值得一提的是，名爵HS新能源是继名爵6新能源和纯电动名爵EZS之后，该品牌旗下的第三款新能源车型，将和名爵EZS一样销往包括欧洲在内的海外市场。

审查外部和内部造型

其实这已经不是我们第一次体验MG eHS了。就在两周前，我的同事赵从迪在SAIC工厂简单测试了这款新车的试用版，并对新车的外观和内饰进行了非常详细的介绍。所以这次试驾，我们只简单回顾一下eHS的静态部分。如果你对eHS的外观和内饰部分感兴趣，可以点击下面的链接查看之前的内容。

名爵HS新能源2020 eHS 1.5T e-Trophy首页|参数配置|图片|口碑|车型报价

制造商指导价格

29,800

与汽油版相比，MG eHS在外观上几乎没有明显的变化。用SAIC设计总监邵景峰的话来说，SAIC的新能源汽车在外观上不会与传统燃油版有所不同，而是会通过独特的车身配色和出色的驾驶体验来俘获消费者的心，从而避免一些油改电车型在外观上“画蛇添足”的问题。

所以和EZS一样，我们也在MG eHS上看到了漂亮的“哥本哈根蓝”配色。熟悉的朋友都知道，这是名爵新能源SUV车型的专属配色。此外，包括“姚兴力场”进气格栅、全LED前后大灯、无钥匙进入、360全景影像系统和MG Pilot驾驶辅助系统等功能在新车上都有。另外在车尾部分，eHS依然保留了两侧两根排气管的设计，并没有像eMG6那样进行隐藏。

除了配色，eHS和汽油版HS唯一的区别就是轮圈。新车标配全新设计的18英寸双色细车五辐轮圈，精致动感。与之匹配的依然是静音舒适的米其林Primacy 3st郝跃轮胎，规格为235/50 R18，在轮胎方面可以说非常厚道。

内饰部分的变化是重点。原汽油版的内饰在设计和用料上都有很出色的表现。现在eHS自然会沿用之前的设计。亮点在于最新的摩纳哥蓝/浅米色配色，这是汽油版没有的。视觉冲击力很强，可以说是引人注目。

车内几乎所有地方都覆盖了软搪塑材料和皮革，包括挡把两侧的区域，随处可见缝线，豪华感非常到位。白色内饰在防污性上可能弱于深色，但考虑到皮革的易清洗性，优秀的材质也为汽车清洗提供了便利。

三辐多功能方向盘，全液晶仪表盘等。都和汽油版一模一样。只是在仪表的菜单上，新能源车型有一些独有的功能，比如驾驶模式、电机转速、纯电动续航里程等。

斑马智能出行系统就不用提了。升级3.0版本后，增加了“AI蒙冲”、酷我音乐、Aauto Quicker App、远程外卖等功能，而原有的定制版高德地图、智慧停车、智慧加油等应用场景也越来越丰富，可以说在国内智能车、机领域还是一哥。这个系统我之前做过非常详细的体验。感兴趣的朋友可以点击《横屏也能很强大 体验名爵HS斑马智行3.0》查看之前的文章。

此外，BOSE PREMIUM影院级音响系统、车内多色氛围灯、一体式BADER真皮运动座椅、前排驾驶员和副驾驶电加热、全景天窗、车内空气净化器等。都是和汽油车型一样的，在同级别中也算是比较高水平的配置了。

动力系统和试驾体验

动力系统是2019款MG eHS的最大亮点。相比SAIC上一代新能源SUV动力总成1.5T 2速EDU变速箱的组合，eHS换成了与2019款MG 6新能源相同的1.5T四缸发动机10速EDU变速箱。不仅改变了发动机，而且在结构上也取消了原来的ISG电机，驱动电机换成了一种新型的发夹式绕组结构的电机。从数据上看，新动力总成的综合功率为291马力，略低于MG 6新能源。

电池参数方面，eHS依旧采用当代Amperex科技有限公司提供的液冷三元锂电池组，电池总容量16.6kWh，工信部NEDC纯电续航里程75公里，足以覆盖大部分消费者的日常通勤距离。更重要的是，这款电池组不仅达到IP67防水防尘等级，还通过了美国权威UL2580电池安全标准、欧盟认证ECE R100电动车特殊安全要求和联合国UN38.3运输安全规范，为其销往欧洲等国家和地区铺平了道路。

MG 6新能源与MG eHS动力系统参数对比

项目2019 MG 6新能源奖杯2020 MG eHS 1.5T电子奖杯

发动机规格1.5T四缸1.5T四缸

发动机最大功率169马力和169马力。

发动机的最大扭矩为250牛米。

电机最大功率136马力，未公布。

变速箱

10速EDU

(4速电机端和6速发动机端)

10速EDU

(4速电机端和6速发动机端)

该平台的综合功率为305马力(224千瓦)和291马力(214千瓦)

平台综合扭矩480牛米。

锂电池容量为9.1kWh 16.6kWh

NEDC的纯电动续航里程为51公里和75公里。

电池保修

8/12万公里保修

5/100，000公里衰减20%。

年/120，000公里衰减30%

8/12万公里保修

5/100，000公里衰减20%。

年/120，000公里衰减30%

既然换了动力系统，驾驶体验自然大不一样。虽然eHS比汽油版重(相差37kg)，但动力还是直接来的，起步时反应非常快。由于电机的特性，提速过程是线性的，清爽的，是同价位汽油车无法比拟的。

纯EV模式的加入也是基于新一代永磁同步电机的特性。由于采用了发夹式扁平绕组结构，电机内部结构更加紧凑，散热能力和性能更强。这样做的好处是，eHS在纯EV模式下也可以实现“全油门”加速，电机转速可以上升到7000转甚至更高。纯电动汽车惊人的瞬间加速也在新车中有所体现。

10速EDU变速箱的存在也很明显。在过去，SAIC采用旧动力系统的车型在加速过程中的动力中断是许多人的痛点，而采用新动力系统的eHS则没有这方面的担忧。油门踏板的反馈几乎可以全速踩下，动力会不断的涌上来。瞬间加速的感觉和纯电动车差不多。

另外，从系统结构上来说，发动机通过离合器直接与变速箱相连，所以动力输出变得更加直接，充满电状态下的全动力输出表现会非常凶猛。但由于没有ISG电机，单个电机的布局无法兼顾动力和充电，所以EDU变速箱行星齿轮组的传动比设定对能耗至关重要。纯EV模式的加入，延缓了发动机介入的时机，增加了电池组的容量，进一步满足了短途用户的需求。

另一方面，在高速行驶时(以120km/h为例)，永磁同步电机会主动给电池组充电，所以这个时候你会看到电机的转速会稍微高一些。发动机方面，因为变速箱有6个前进档，超速档的齿轮比很小，所以发动机转速不会很高。另外，HS车系已经很优秀的NVH水平，即使在纯油行驶时，发动机引入车内的噪音和震动也不会输给燃油版。

在转向手感上，MG eHS保持了汽油版的轻盈，城市驾驶也很轻松，但转向比还是略大，车头的响应速度还有提升空间。技术上，XDS电子差速系统和侧风补偿系统在eHS中也不缺席，可以帮助高速行驶的稳定性和过弯性能。

底盘质感方面，37kg的质量差不会让eHS和汽油车型有太大区别。悬挂系统的调校非常紧凑，风格更加舒适。减震器吸收路面起伏很快，弹簧依然保持着一辆城市SUV的柔软，所以车身抖动很小。但面对减速栏等突然起伏的情况，悬挂的操控还是有些生硬，车内乘员有明显的颠簸感。如果能在这方面进行优化就更好了。

编辑摘要：

eHS除了保持汽油版的高颜值之外，还通过配色的差异凸显其独特的定位。相比汽油车型，更平顺的动力和更好的燃油经济性才是消费者非常注重的地方。10速EDU变速箱和1.5T发动机的组合无可挑剔。虽然ISG电机比SAIC之前的动力总成少，但新的动力总成也通过传动比的变化和更大的电池容量，达到了兼顾充电效率和驾驶品质的目的。NEDC 75km的纯电动续航也能覆盖大部分人的日常通勤范围。

此外，MG eHS是首款符合欧洲最严格的ECE R100、REACH和E-MARK法规的插电式混合动力SUV。可以说它的上市显著提高了现有HS汽车的市场竞争力。除了国内市场，EZS在海外市场的强劲表现为eHS的出国之旅铺平了道路。接下来，除了国内市场，eHS已经确认将销售到40多个国家和地区，包括英国、荷兰等。我们也祝愿这款新车在出海的路上一帆风顺，让中国的新能源汽车技术在全球市场大放异彩。

21世纪初，越野车在中国还比较少。那时候他们共同拥有一个共同的称号“Jeep”，而高大硬派是其最具代表性的标志。但是随着时代的进步，越野车在中国逐渐普及。吉普、雪佛兰、日产等汽车品牌。开始大力推出自己的SUV车型，并展现出不同的设计风格。美国车型很难对付，而日本车。

“我喜欢日系车，因为日系车的线条设计很独特，外观没有那么阳刚。更重要的是，它节省燃料。这辆雪佛兰创捷和我的车是完全不同的设计风格。虽然外表看起来很硬朗，但这款车的车身设计看起来很高级。太好了！”这是日产逍客的车主第一次看到雪佛兰的创作时说的话。

此外，创捷全系标配新一代OnStar智能车联系统，提供碰撞自动求助、紧急救援辅助、道路导航、远程控制、车况检测等7大类20余项服务。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。