林肯冒险家怎么样 林肯冒险家值不值得买

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现在流行一句话：孩子做选择，大人做。随着产品的不断完善，人们对SUV的要求也越来越高。空间，动力，安静，越野。然而，我们越是为一切呐喊，越是成为成年人，越是意识到我们不可能得到一切。我们今天试驾的这款车有着自己鲜明的个性：舒适、惬意，让人一上车就觉得很放松。我能想到开它最舒服的地方，就是高速奔向期待已久的远方。安静、舒适、强大……即使停在嘈杂的地方，也能找到属于自己的净土。至于越野和激烈驾驶，我是自净的。这和我有什么关系？

长安冒险家(参数|询价)源自C2平台，是一款紧凑型SUV，是MKC的继任者，也是林肯的首款国产车型。这款车的定位很明确，价格在24.68万-35.58万之间。作为一款全新的车型，想要在众多成熟的竞品中占据一席之地，必须要有自己的专长。这台车有什么优点？今天就来看看吧。

头看起来很大。

这位冒险家的长相很“林肯”，粗看上去沉稳。林肯一贯的品质感，肌肉感，阳刚的镀铬饰条在这款车上都有。如果哪个女生买了，我第一个想法会是：好酷。

冒险家2020款2.0T四驱车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价34.58万

顶配车型配备LED矩阵式大灯，具有自适应远近光功能。点火启动时会有一个仪式性的大灯自检。我们全方位测试了它的功能，大灯测试链接在这里。感兴趣的朋友可以点击看看。综上所述，这款车的大灯性能不错。自适应远近光可以自动识别同向和反向的车，并部分关闭光源，可以为驾驶员提供良好的视线，同时不会对其他车造成光污染。

这款车不仅看起来大，在同级别车型中尺寸也很有优势。从侧面可以看到它流畅修长的车身线条。光影之下，流畅与折角并存，气氛隐隐而尖锐。

顶配车型19寸轮圈，其他四个配置级别都是18寸轮圈。最小尺寸是18英寸，不是17英寸。我觉得这个安排挺有诚意的。

所有车辆都标配了后侧和后窗隐私玻璃，这让我很惊讶，也让我很满意。这就让人即使开的是最低配车型也很难看透，从细节上表现出一种高级感。

林肯的外观不仅漂亮，配置也很丰富。虽然很多配置只有顶配车型才有，但是如果你看看配置表就会发现，即使是配置较低的入门级车型，配置也不低。美观和面子有关，配置和日常用车体验更有关系。内外兼修，我觉得可以让日常用车更舒适。

内饰配置高。

冒险家(参数|询价)内饰豪华度不错。尤其是我们试驾的这款顶配车型，从豪华的打造到科技的表达，都让人觉得这款车相当有自信。当然，我还是觉得内饰的设计风格很阳刚(作者是女性)，但是用的小心翼翼就很体贴了。

全液晶仪表的内容很丰富，但给人的科技感不强，控制反馈速度一般。如果我不买顶配的，机械仪表和6.5寸液晶屏的配置也不会让我太遗憾。

方向盘上的按键有背光，看起来很清晰。而且功能键会根据当前仪器选择的功能变亮/变暗，亮着的键在你按下的瞬间是有用的。用了几天，感觉方向盘按键控制程序不是“傻子”，需要一点时间去学习和适应。经过一段时间的磨合，还是挺好用的。

看到这个“电视”，我不禁想起了刚刚在紧凑型SUV横评上看到的RAV4。虽然冒险家的中控屏幕厚度相对更薄，黑边更窄，但看起来还是有点笨拙。关于这套中控系统，我们之前做过详细的测试。请点击链接：中控同步系统测试。

由于作者身高不到160cm，同事们特别在意我车的中控屏幕挡不挡视线。我在这里负责任的说一句，不要挡。我知道很多男人喜欢在开车时把座椅调成更大的角度，这让他们感觉很舒服。而且我觉得你可以坐直开这辆车，尤其是开顶级车型的话。为什么？往下看，回头告诉你。

没有中央CarPlay没有给我带来太大的麻烦。中控屏幕里有百度地图、爱奇艺等软件，用起来相当方便。一次连接后，汽车会自动连接蓝牙，连接速度比较快。

这里有两点：

1.百度地图导航音量长期无法调节，也没有简洁版的语音导航。因为没有CarPlay，所以车还是会依赖车的百度地图。行驶过程中，调低导航音量仅限于正在播放的句子的导航，下一句播放时会恢复音量。如果你听收音机或歌曲，你会经常感到被打断。

2.爱奇艺的视频改编比例捉襟见肘。屏幕的清晰度是可以接受的，但是如果车里有人看一会电影，在大屏幕和正确比例之间选择，我个人可能更喜欢用手机看小屏幕上的内容。

按钮式换档键需要人们的适应。坐在驾驶座上，不难够到，但是这种按钮设计很难盲目操作，尤其是倒车后想倒车或者换前进挡的时候，每次都要低头。当然，这种设计也有优点。除了美观，还节省了很多空间，所以储物空间可以更加充裕。

中控区有三个旋钮，其中一个可以按，另外两个不能按。这是对这辆车的新手的一个考验，但只要习惯就好了。

方向盘虽然藏的很深，但是发热很快，不用20秒就能给双手温暖。我们测试的时候正好赶上大风，速度很令人满意。

除了最低配的一款没有环境光，其他四款更高配的都是7色环境光。冒险家的环境光线在夜晚不会太亮，但能给车内增添别样的氛围。

顶配车型在内饰配置和细节方面整体表现不错，但在科技操控方面仍有提升空间。虽然中控面板里的系统有些地方不好用，但是车辆支持OTA升级，相信以后可以解决。全系标配这个SYNC系统，相当有诚意。

灵活的空间性能

从空间上来说，从定位上来说，这款车的表现还是不错的。不仅座椅调节灵活，储物空间也很充裕。由于配置较高，电感应尾门等功能也比较齐全，总体来说比较满意。

顶级真皮按摩座椅是驾驶员容易坐直的主要原因。有左右腿支撑可以单独调节，有五种可调座椅包裹和支撑调节，五种可调座椅按摩模式。坐在这样的椅子上开车对大多数人来说应该是一种享受。

虽然按摩选项很多，但都恰到好处，按摩强度即使在最强挡位也完全不会影响驾驶者的驾驶动作。对于身体强壮的人来说，可以将座椅的侧包边调节得宽松一些，这样人坐在上面更像坐在沙发上。对于比较瘦的人来说，把侧撑调到最大，你会感受到SUV车型很少体验到的侧裹感。窝在里面很舒服。

没有保险杠让这款车中控区域的储物空间更好，上下盖都可以用来储物。我觉得眼镜盒和顶配车型的中央扶手箱里的无线充电装置是个小亮点，很好用。

座椅前后调节的位置对后备箱的储物能力有一定的影响。向前，后备箱空间明显提升。当然，如果人需要坐在第二排，也会大大压缩第二排的腿部空间。

总的来说，冒险者(参数|询价)的储物空间和舒适度还是令人满意的。灵活可调的第二排座椅为车辆的驾驶和存放提供了更大的舒适性和负载力。集加热、通风、按摩、包裹、记忆于一体的一体式专属座椅，能给驾乘者带来非常好的享受。不过这么强大的座椅只有顶配车型才有，第二排座椅的加热功能也是。

精力充沛，反应敏捷

这款小车的动力表现非常积极，390nm的强大扭矩，推进这样的小车绰绰有余。车辆就像一个热爱跑步的少年，稍加指令就会轻盈起步。我喜欢它开头流畅的表现，把力量分配得均匀、恰当、得体，但有力而不张扬。

即使车速达到100km/h，在推至120 km/h的过程中动力依然充沛，在与这辆车的接触过程中，我从陌生到熟悉，它的动力感让我从惊讶到自信。虽然高速提升还是会有一些涡轮迟滞，但无伤大雅。

虽然动力十足，擅长奔跑，但并没有抛弃美式SUV的舒适性。车辆试图从动力上鼓励人们深踩油门，从转向设置上悄悄挖掘隐藏在每个人心中的懒惰。方向盘的转向力整体偏轻，回位速度不快，让人很难有追求操控的欲望。

加速成绩6.83秒，无疑领先全班。而强劲的动力是以油耗为代价的。9.6L/100km的结果看似合理，但在日常的城市堵车中油耗飙升到11L/100km以上是常有的事。

动力强劲，调校舒适是这款车的两大特点。速度越高越舒服，平均省油。这非常适合美国的路况，也符合美国民众对车辆的期待。在家里，如果每天都要面对堵车，跑高速的机会很少，那么这个油耗可能有点让人心碎。

制动性能不理想。

加速方面我比较擅长，但是刹车方面的性能略显不足。冒险者在日常生活中减速时，变速箱会有轻微的颠簸，尤其是60km/h左右，但总体感觉尚可。

全系标配前排双层隔音玻璃，顶配车型配全车隔音玻璃，驾驶起来非常安静。在平坦的路面上静静地滑行，是我能想到的最享受的驾驶状态。

为了更全面的展示车辆在紧急避险中的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准(具体摆放方式和桩桶间距见图)摆放桩桶，并进行锐边测试。除驾驶员外，测试车辆处于空载模式。

由于麋鹿测试的成绩直接关系到司机的驾驶技术，所以这次我们的司机是——王涛，评测导购组的职业司机。测试过程中，我们以65km/h的速度起步，每一个速度级别增加5km/h，以此类推。如果每个速度级别在三次尝试中失败，并且驾驶员判断车辆无法通过该速度级别(尽可能安全)，则测试将被终止。这是对擅长流畅奔跑的冒险者的考验。

冒险者的底盘调教一般舒适，转向有一定的滞后性。即使调到运动模式，悬挂也比较软，所以在麋鹿测试中并不突出。测试中只达到65.4km/h，66km/h失败。在测试过程中，没有车轮离地。车辆从A区进入B区后，悬架的调整使得车身的回弹速度变慢，车辆的尾部机动性不是很强，很难完成另一次重心转移。因此，当车速为66km/h时，进入c区会出现明显的转向不足。

刹车“点头”现象之前网上有很多人反映，但实际体验后确实如此。尤其是面对堵车的时候，跟得上油就觉得骄傲，踩刹车就觉得愧疚。我踩得深，怕后面的车被我的急刹车吓到，踩得浅，怕停不下来。其实从实测的刹车数据来看，这款车的刹车距离虽然长，但是足够日常使用。但夸张的初始刹车姿势，总给人刹车“贼”的感觉。

对于这款车的静音性，我不想做太多的数据分析。总之给我的感觉就是：好。特别是顶配车型的双层隔音玻璃，上车关门后会给人一种私人空间的感觉。有了后排的隐私玻璃和瑞威音响，这个小世界就是你的私人空间。车速超过100km/h的车辆安静度会明显下降，仿佛此时噪音已经突破了一些壁垒。不过总体来说，冒险者的安静度在同级别甚至更高级别中是名列前茅的。

四驱能力并不惊人

车辆有五种驾驶模式，分别是标准、防滑、复杂路况、节能和运动模式。车辆的悬挂支撑和四驱系统的动力分配逻辑在每种路况下都有相应的调整。

滑轮组测试

滑轮组测试显示了部分车轮无附着力时车辆的整体通过性。冒险者在这个环节表现的相当不错，除了失败的那一项，他都能够完成。

越野测试

我们会不会坐这么舒适的城市紧凑型SUV越野，每个人的选择都不一样。今天就来看看测试结果吧。越野冒险者的表现并不突出，面对42坡和炮弹都很困难。

面对42的斜坡，这位冒险家似乎有些困难。车辆前轮第一次滑到一半四驱系统报警，我们只好后退，重新启动车辆。第二辆车经过一番挣扎终于爬到了顶上。没有车辆的陡坡缓降功能，对于这么高舒适度配置的顶配车型来说有些任性。

总的来说，冒险者的底盘和四驱能力可以满足偶尔走烂路和跑未铺路面的车辆日常需求。作为一款城市SUV，这个水平还是可以接受的。

了解了冒险者的各方面性能后，我们再来看看车辆的价格。根据汽车之家经销商的报价，现在这款车型有1万元左右的优惠，确实让人心动。

全文总结：

从外观设计到内饰豪华，再到全系标配的前排座椅加热、倒车影像、无钥匙进入等配置，冒险者在25-35万的价格区间有一定的竞争实力。动力方面，车辆的定位非常明确：舒适，动力强劲，越野和激烈驾驶不冷。245Ps和390nm的最大动力输出对于日常驾驶来说绰绰有余，但刹车时没有加速那么平顺。

我相信很多人都会有这样的疑问，为什么我要花十几万买它而不是锐界。没错，两款车都来自C2平台，动力参数也差不多，但福特的定位更年轻、更运动，整体配置更简单，而冒险家的舒适性、豪华感和阶级感在上车的一瞬间就能感知到。之后我们会详细回答冒险者哪里比瑞基贵，敬请期待。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。