大众新迈腾GTE怎么样 大众迈腾GTE最新价格

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是的，我现在是迈腾的车主了。十年前，我是个车迷，但没有驾照。我跟着我爸去汽车城试驾各种车。凯美瑞、雅阁、天籁、锐志、君威、荣威750……周末花了两天时间，把这个价位能试的车都试了一遍。直到我试驾迈腾的那一刻，我的小车迷才感到兴奋。

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迈腾B6车型

当时试驾车型是迈腾B6 2.0T小时候喜欢坐在靠近父母的后排过道(那时候还没有很强的系安全带的意识，小孩子不要跟风)。父亲一脚踩在地板油上，我坐在过道里，在后座上把我的马翻了个底朝天。这一脚地板油颠覆了我对迈腾这个老干部的第一印象。减速带雪雪的减震质感让我对迈腾产生了不可逆转的好感。后来，父亲把这辆迈腾作为毕业礼物送给了我。

现在，追随儿时的梦想，我是一名试驾编辑。在过去的几年里，我已经处理了数百个试驾模型。这时，我对汽车有了更深的理解。基于多年的试驾经验，我很负责任的说，新迈腾GTE在这个级别还是很有竞争力的车型(如果这个DQ400e双离合变速箱耐用的话)。

叔叔还是你叔叔？

从迈腾B6、B7到今天的B8，迈腾还是那个举止不得体的中年大叔，但现在变得更加时尚干练了。本次试驾的插电混动版迈腾GTE在汽油版的基础上配备了更多的LED灯带，可以更好的迎合新能源的科技感，这也是大众车型最擅长的。

新迈腾GTE的整体外观接近汽油版。

前脸最明显的区别是与BAIC相同的C形日间行车灯。

网上有GTE的标志来表明身份。

这辆车的侧面还有GTE的字样。需要注意的是，这个地方周围有一圈白色的LED灯带，晚上使用效果很好。

除了GTE标志之外，汽车的后部与汽油版相同。

LED尾灯线条独特。

大众特有的翻盖logo打开后备箱，倒车影像摄像头也藏在这里。

新加入的三元锂电池组后备箱更扁，不插电不同级混的亚洲龙用的是镍氢电池。

下面也有相当大的储物空间。

GTE车型采用单边双排气，2.0T车型采用双边双排气，但都采用了现在流行的假排气。

室内装修不是年轻人的事。

说实话，大众旗下任何一款车的内饰都可以用平淡来形容。即使里面有这样的装饰条，还是难掩一对一的气质。当然你也可以把这种冷气质理解为科技感或者运动感，各有所爱。

相比双色内饰的汽油版，豪华程度差了一个档次。

仪表盘左侧是动能回收、动力输出、发动机转速的显示。

中控屏幕的系统也不同于汽油版，更先进。

GTE模式可以理解为运动模式，其中有微妙的声音补偿。模式是驾驶模式的选择，E模式是动力模式的选择。

有四种驾驶模式可供选择，但大多数与性能关系不大。

方向盘运动模式和标准模式差别不大。

有四种选择：纯电动模式、混合动力模式、电荷保持模式和充电模式。充电模式适合给电池高速充电，充电效率比慢充快。

这个按钮是对低速行人的提醒，车辆会发出类似马达声的嗡嗡声，很多人以为是第一次开车时的马达声。

全触控空调的控制面板设计，弥补了与物理按键的盲目操作便利性差距。左右滑动可调节1摄氏度，点击可调节0.5摄氏度。

除去后置独立出风口和空调控制面板，还有两个USB接口。

镀铬踏板在雨天会轻微打滑。

座椅包裹的很好，但是身材魁梧的人可能会觉得座椅很紧。

除了常规调节，它还具有电动腰部支撑调节。

体验者身高173cm，头部有一拳的空间。

后排头部空间局促只有两指，腿部空间非常充裕。

脱下你的外套。还是那个熟悉的大众。

TNGA框架下的凯美瑞已经不是以前那个宽松的凯美瑞了，锐界和混动加持的本田雅阁也已经不是当年爆款Tec的雅阁了，迈腾还是原来的迈腾。熟悉的坐姿和视野，熟悉的座椅记忆，甚至这种混动系统都可以实现剥茧后熟悉的公共味道。

1.4T电机在GET模式下的组合可以让这款车拥有7.7s的百公里加速能力。此外，GTE模式还可以提供小剂量的模拟声波，更有可能模拟排气声。如果你不是很敏感，你可能不会注意到模拟声波的存在。

其汽油机输出功率与汽油版相同，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，电动机85kW，最大扭矩330Nm。但是它的系统综合输出功率并没有大部分车那么简单，综合功率155kW，最大扭矩400Nm。至于为什么，我在活动当天一直没有得到工厂工作人员的回答。

我之所以还能感觉到这辆车被剥了茧还是那个大众，是因为它和其他品牌的调教理念不一样。而不是在初始阶段盲目的让电机冲到前面，仍然让发动机保持领先地位，电机自始至终充当着无声的助手。

这样的好处显而易见。无论你怎么踩，都很难察觉到两者在功率输出曲线上的交替。总之，任何情况下发动机和电机的配合都不存在故障。从头开到尾和普通汽油车区别不太大。之前测试的国产车甚至韩系车在这方面都远远落后于迈腾。

当然也和老款迈腾不一样。底盘变得更紧凑更完整，驾驶的主观感受更轻。这种变化大概就像桑塔纳2000和新桑塔纳的区别，从笨重的铁块变成了轻如燕的忍者。这种对于车手的主观变化体验，大多来自于从PQ46到MQB B的华丽转身，简单，B6更稳，B8更灵活。

用1.2升油开103公里

工信部测试的迈腾GTE百公里综合油耗为1.8L本次举办了一场简单的节油大赛，见证迈腾GTE在能耗方面的优势。比赛的规则很简单。排空油箱中的油后，每辆测试车使用一个量筒添加4升油。试驾路线103km，在终点将油箱里的汽油再次抽出。油耗低的赢。

在节油比赛中，我以一种非常柔和的方式体验了迈腾GTE在纯电动模式下的表现。它在纯电动模式下的驾驶感受非常接近汽油车，加速力很容易控制。油门一抬，车更愿意自由滑行。除非你踩刹车踏板，否则动能回收不会因为速度障碍而牵扯到不同的力度，但当你切入B档时，动能回收会主动介入，更像纯电动车的单踏板。

油耗很大程度上可以说明发动机技术是否先进。在动力性能相同的情况下，企业要想获得更低的油耗，就需要发布更多的核心技术。给大家分享一下这款车的一些小特点和省油经验吧。

充满电后剩余续航里程为54km。

四轮标准轮胎压力

1.工信部给出的这款车的纯电动续航里程为56km。充满电后，每辆车显示的续航里程都不一样。原因是它显示的续航里程是根据你的历史耗电水平计算出来的。如果上次驾驶的平均能耗较高，则此次充满电后显示的续航里程将低于50公里。

高速路况比较理想，几乎不用全程踩刹车。

2.试驾路线95%是公路，夺冠难度不大。首先你要知道发动机和电机的特点。0-60km/h低转速下电机更好，高转速下汽油机更好但不是无限高。这款车的经济时速在60-80 km/h之间，其次，考验你对道路的预判能力。你踩刹车越少，你会节省越多的燃料。如果您在D档向下挥动变速杆，您可以切换到强制动能回收模式。当然，在安全允许的情况下，滑行还是比B挡更节能。动能回收也是有效率的，不能把所有的动能都转化成电能。最后，车上的空调电器都是耗能杀手，节能大赛必须关门。

冠军百公里油耗1.275L L。

可惜这次省油比赛只获得了第三名。原因如下：同车的媒体老师跟在车前的小姐后面，提前下了高速，所以绕行了2km同车媒体老师开车速度太高，车后半段速度超过100 km/h，所以，小哥哥，我对这个结果深感抱歉。

编辑摘要/

同一天，我还试驾了迈腾的2.0T纯汽油版，时间非常非常短，但是汽油版并没有给我留下太好的印象。引擎声干涩有颗粒感，主管觉得粗糙。虽然双离合变速箱换挡很快，但低速顿挫依然存在。很难想象新车会有这样的表现，开了十年会不会变成我这样的双离合被拍者。试驾前我以为汽油车型的试驾体验会比插电混动车型高很多。今天试驾之后，我觉得我错了。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。