新车资讯：评测 一汽奔腾T77怎么样及华晨宝马X3怎么样

新车代谢旧车的速度现在是越来越快了。汽车已成为生活中必备的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。

“蝼蚁虽小，可负十倍之力”相信大家对于这句话并不陌生，小小的蚂蚁虽然体型硕小，却依旧有如此强大的力量，那么在汽车领域，这句话是不是也能适用，对于一些小排量的车型，他们的实力真的就如同表面上那般弱小吗?我看不见得，不信就让我们来看看本次的主角——奔腾T77。

注：由于本次的试驾车型是试装车，与正式量产版车型会有所差别，内容方面仅供参考。

蜉蝣撼树，小排量挑战大坦克

本次试驾活动中还设置了奔腾T77挑战坦克的环节，其中坦克的重量为30吨，装载车的重量为20吨，总计50吨的重量需要奔腾T77来进行拉动，这项挑战对于动力的性能以及车身刚性都是比较大的考验，怎么看都像是一场蜉蝣撼树的举动，所幸奔腾T77搭载的这套动力总成以及高强度车身设计帮助它完成了本次挑战，这也能从侧面看出这套动力总成的表现还是有些水平的。

奔腾T77搭载的发动机排量只有1.2T，虽然看起来并不起眼，但是在实际驾驶的过程还是能够感受到发动机的动力输出足以满足日常使用的，前段起步的时候动力输出稍显不足，而将一旦将速度提升至40km/h之后就能迎来它的发力期，直到80km/h左右都能够拥有不错的表现。

只是在后续的100km/h时速以上就会表现略显乏力，你只有深踩油门才能够获得比较理想的体验。这点在试驾的高速路段时表现的比较明显，但是总体来说奔腾T77的表现还是能够满足日常的驾驶需求的。

整体内部的隔音还有进步的空间，在发动机转速攀升至3000转时内部能够听到比较明显的发动机噪声，在高速路段行驶过程中，风噪声也会略微明显，不过在这级别的车型中也算是比较常见。

我个人感觉奔腾T77的发动机启停功能给人的体验还不错，不会像其他的车型一样过于敏感，时刻会处于熄火和怠速之间。它只会在你完全踩死制动踏板的时候才会触发，如果你不想在拥堵路段频繁熄火点火的话，你无需踩死踏板，可以留出部分的空间来保持发动机处于怠速状态。

底盘悬架的调校会显得比较硬朗，对于颠簸路面的处理稍显不足，在面对沟坎以及减速带的时候，我建议最好将速度尽可能的降低，不然内部的乘坐舒适性可能会略有影响，当然这也有可能是因为试驾车型是试装车的缘故，实际的量产版车型可能会是不一样的表现，这点还需要你实地去试驾才能获得进一步的认知。

2 外观及内饰

富有冲击力的外观设计

奔腾T77的外观设计可以说大体上就是沿袭了概念车的设计，整车的风格比较具有冲击力。运用了较多流行元素汇成的全新家族式设计，让整体的颜值得到了大幅的提升，尤其是在如今看脸的社会中会比较具有优势，也更容易俘获年轻消费者的心。

具备豪华与科技感的内饰

奔腾T77的内饰设计虽然存在借鉴的痕迹，但是对于选择这个车型的消费者来说并不重要。内部整体的豪华感以及科技感比较到位，尤其是两块12.3英寸的液晶显示屏是比较夺人眼球的存在，另外搭载的3D全息影像投影功能据说是全球首例，它给人的感觉更多的是锦上添花的作用，目前在实际的功能使用方面比较有限。

总结：本次的试驾体验，奔腾T77的表现还算比较抢眼，尤其是以己之身挑战几十吨坦克的举动，可以说为它赚足了风头，也改变了人们对于小排量发动机的错误认识，小排量也能有大梦想，同时小排量在燃油经济性方面也有着不错的优势，虽然说在其他的方面，奔腾T77的表现不算是非常完美，当然也可能是由于是试装车的缘故，但总体来说作为一款日常代步的车型它是合格的。

新疆是一个很神奇的地方，它拥有绝佳的美景以及悠久的历史，而冬天的新疆也独具一格，由于这里的天气多变再加上昼夜温差大，所以会有非常复杂的道路状况，要知道全新X3的首次试驾就在新疆，而这次的冰雪试驾也在新疆，这也足以证明全新X3的产品力，下面我们就一起看看它用什么来对付复杂的冰雪道路。

全新一代宝马X3整车从头进行研发，在保留了家族式设计元素的同时也突出了自己的设计，比如更大尺寸的“双肾型”前中网、取消掉开眼角设计的前大灯以及全LED立体悬浮式尾灯。内饰的设计上也有明显的进步，整体采用了偏向驾驶员的环抱式设计，全彩色平视显示系统、12.3英寸的液晶仪表加上10.25英寸的中央大屏使它具有较强的科技感。

2 陷车救车再陷车

全新宝马X3 xDrive28i配备的是B48B20C 2.0T发动机，输出功率224马力/5200-6500rpm，峰值扭矩310牛·米/1400-5000rpm。传动系统匹配来自ZF的8速手自一体变速箱，换挡过程非常流畅，并且可以为驾驶员带来较高的驾驶感。

我此次试驾的28i车型，在一天的试驾过程当中动力并没有表现疲软。虽然加速没有明显推背感，但并没有觉得很慢，而是在持续而又稳定地进行加速，很快就能达到自己想要的速度。地板油超车时X3很快地进行加速，能够做到干净利落地超车。

与动力所匹配的是8AT变速箱，这套变速箱大家已经非常熟悉了。在运动模式时，降档后，会有一些明显闯动，这是变速箱在快速积极地进行动力传输，而如果调整到舒适模式或者是节能模式时，变速箱的表现就会变得特别温和，几乎觉察不到换挡顿挫。

总的来说这套悬架的调校有好有坏，坏的方面是悬架调校有些硬，再通过硬雪路面的时候减振压缩幅度很小，使得车内乘客会觉得有些颠簸。好的方面是在中高速行驶时，通过小减速带、颠簸路面时，减震能快速干脆地过滤掉振动，几乎是一瞬将就能化解地面基于悬架的振动。

全新X3转动方向盘非常省力，转向精准度极高。这样的设计配合精准的转向系统，使全新X3在高速转向的循迹稳定性表现上特别优秀，另外咋弯道中反向盘的回馈力度也要比直到有所增加。

最后由于天气的原因，我们的冰雪赛道体验已经完全变成了冰雪越野体验，手台里几乎过几分钟就会出现陷车了的声音，所以在这篇文章的最后我来和大家聊聊，真的要穿行积雪路段的时候要怎么办。

行驶在被积雪覆盖的道路上时，我们一定要先分清楚哪里可以走哪里不可以投，简单告诉大家一个窍门，黑色的是柏油路面，白色的是雪面，银色或者灰色的是冰面，大家切记一定要小心驾驶，因为冰面的摩擦系数真的非常非常低。

在冰雪路边上驾驶最最重要的就是动作一定要缓慢，无论是打方向还是油门刹车，并且视线一定要放在自己要去的地方，而不是去看向你滑出去的方向。在进入积雪之前也可以将车辆的牵引力控制关闭，允许车辆出现一定的滑动来帮助车辆脱困。

越野全力有一句话叫做“慢走水快走沙”，这句话在雪地中同样适用，并且雪地要比沙地的难度更大，所以在较松软的积雪中行驶我们要稳住油门然后控制好方向，让车辆随着我们的想法走，尽量的不要使车辆停下来，如果真的不幸陷车的话，我们就不要在加油了，此时需要下车观察一下情况，如果还可以走就往后退一点，然后再继续前进，如果真的陷住了那就只能等待救援了。

编辑总结：这两年大大小小的冰雪试驾也参加了不少了，来之前本以为这又是一次比较常规的冰雪试驾，但是在新疆这个地方变数真的很大，计划的赛道体验由于天气原因直接变成了越野体验，经过了无数次的陷车救车，也确实让我学习到了很多关于雪地越野驾驶的技术。