评价力克05怎么样 雪佛兰创捷Redline多少钱？

一直以来，中国品牌的设计都没有被大众所接受。急功近利的浮躁让大多数中国汽车设计缺乏原创线条，层出不穷的山寨车型让中国品牌饱受诟病。好的原创设计不仅能让消费者对品牌产生信心和兴趣，还能让企业直接进入良性生态循环。谢天谢地，一批近年走在前列的中国品牌车企进入了这个良性生态循环，优秀的设计层出不穷，其中柯灵最为突出。因为柯灵品牌在技术和品质上都是标杆豪华品牌，也让柯灵的设计调性和品味同步提升。从01、02、03三款产品中，可以明显感受到柯灵在设计上发挥了超强的实力。今天车友头条将为大家带来力克最新05款车型的深度设计解读，看看这款代表着力克精神终极表达的产品如何再创新高峰！

城市对立美学。

力克汽车高级副总裁Alain Visser这样理解力克05的设计：“城市给了力克灵感，力克也成为城市的化身。柯灵05是我们品牌的终极表达，与众不同，打破常规。”的确，柯灵05让我们看到了更高级的柯灵，其整体造型勾勒出激进犀利的运动姿态，充满了情感。05显然是前三款车型稳步推进后的一次突破性尝试，第一次看到力克01的感觉似乎又回来了。

室内设计：细节令人钦佩。

LEC 05的内饰创新也值得称赞。相比前三款车不同的整体内饰布局和风格，LEC 05完全超越了以往的设计理念，在城市建筑风格上以直线为特色，更加犀利，展现出强烈的力量感和运动感。向驾驶员倾斜的更简单的中控台延续了柯灵的传统，减轻了驾驶员的视觉压力，也增加了车内的横向视觉宽度。此外，这款内饰还有一个最重要的特点，那就是细节极其丰富，精致感无与伦比。

动力系统：来自沃尔沃。

柯灵05将率先搭载Drive-E系列2.0TD大功率发动机，最大马力254马力，峰值扭矩350牛米，匹配爱信8速自动变速箱。同时，在基于CMA基本模块架构的FlexRay电子通讯总线的支持下，克林05将会有多达21个智能辅助驾驶系统，自动驾驶达到L2水平，整车的各种技术配置将会增加或升级。

总结：

黑与白、圆与方、温柔与硬汉，传统与现代、传承与创新的交织随处可见。他们充满了对立和相互融合。这种源于国际大都市的矛盾和冲突，确立了柯灵05“城市对立美学”的设计理念。毫无疑问，柯灵给世界带来了一场“不止于汽车”的汽车革命，互联、潮流、运动的产品印记已经深深烙印在柯灵的精神图腾上，而柯灵05则在柯灵迄今所取得成就的基础上进一步突破，让革命得以再次发生，巅峰得以再创。柯灵05可以说代表了目前中国汽车设计领域的最高水平。有了这样的产品，柯灵向全世界展示了柯灵品牌的耀眼光芒！

如果要问国内汽车市场最受关注、最具竞争力的细分市场，十有八九SUV肯定榜上有名。尤其是近两年，SUV已经成为整个汽车市场的风向标，越来越多的汽车企业开始大规模投资SUV车型。更有甚者，一些从未只生产过跑车的厂商，抵挡不住蓬勃发展的SUV市场带来的利润，纷纷向市场低头。伟大的教育家梁启超先生曾经说过：“少年强则中国强”，今天的国内汽车市场也是如此。SUV的销量可以影响整个中国汽车市场的表现。

雪佛兰创捷于4月在上海车展完成首秀，9月正式上市。共推出5款新车型，官方指导价13.99-17.99万元。新车定位于创酷和探险者之间，关注年轻消费者。新车的设计非常犀利，还提供了Redline套件和RS套件。

今天的实拍车型是创捷Redline尚红系列，Redline套件可以明显提升整车的价值。前围下方两侧的红色装饰是整个正面的亮点之一。

创杰身体紧致。车身尺寸方面，创界Redline Suite Edition长宽高分别为4411/1808/1653mm，轴距为2640 mm，在紧凑型SUV领域，创界的“体格”并不大，侧面线条非常丰富，黑色的轮眉非常显眼，营造出强烈的肌肉感。

创捷的a柱和C柱都是黑色涂装，营造出悬浮车的效果。亮黑色轮毂也涂有红线。虽然轮毂的形状很常见，但亮黑色的配色方案为轮毂增添了不少色彩。

与车头和车身相比，创捷的尾部造型相对平庸，但线条分明，看起来依然饱满。

创界内饰依旧沿用雪佛兰家族经典的飞翼座舱设计，整个中控台以黑色为主基调，视觉上充满了立体感和运动感，各功能区域分布合理。

除了整个系统中最少的设备外，其他所有车型都配备了Mylink和车内互联系统。8英寸中控屏具有触控功能。系统内置OTA在线升级、在线导航、苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、语音识别、车载WIFI等功能。

虽然这种不同材质的创意座椅视觉效果不如全真皮座椅，但座椅的透气性更好。

创界载三。

创界后备厢常规容积375L，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，拓展后的后备厢容积可达1375L。

雪佛兰创界全系搭载一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率165马力，最大扭矩240牛米。除顶配以外所有车型匹配CVT无级变速箱，顶配RS车型匹配的是9AT自动变速箱，而我们今天试驾的就是全系最走量的创界Redline车型。

很多人对小排量涡轮增压发动机都有个统一的疑问，就是动力到底够不够用，在回答这个疑问之前先看看这台创界的发动机参数，最大功率165马力，最大扭矩240牛米。这个参数已经媲美一些2.0L自然吸气的车型了，而且别忘了一般涡轮增压的最大扭矩可要比自然吸气来得早。

这台发动机已经不是笔者第一次接触了，在其它一些合资以及自主的车型上都开过，动力表现完全不输同级1.4T或1.5T的车型。创界油门的响应速度很快，只需轻踩油门就能获得一个不错的加速感受。如果喜欢开快车的话，油门多给一些整个加速感受会更加畅快且有较为明显的推背感。

当车速较快时，这台创界的再加速能力也是底气十足，在接近满载时，创界在高速上超车也不需要提前预留空间，整个加速超车过程一气呵成给驾驶者很强的信心。

这台CVT无级变速箱在日常驾驶时，会尽可能把发动机的转速维持在2000rmp以下，而且变速箱的表现非常平稳，对于驾驶者来说提供了很好的舒适度。当需要压榨动力时，变速箱会稍有延迟然后拉高发动机转速作出类似降挡的反馈。这台变速箱在保证平顺性的同时调教的很运动，这在其它CVT无极变速箱上不多见。

对于一台小排量涡轮增压发动机+CVT无级变速箱，大家一定对它的油耗水平很关心。这次试驾的全程大概130km，涉及城市道路、高速公路、山路总体路况很好。去程笔者充分体验了这台车的加速性能，所有开的比较激烈，单程表显油耗为8.4L。

回程时，尽可能模拟了日常的驾驶习惯，基本保持匀速行驶最终表显油耗仅为4.5L，往返平均油耗为6.4L。因为回程的山路有一段下坡路所有油耗较低，因为笔者的车辆去程并没有编队行驶，后来与编队行驶的媒体沟通，大家去程表显油耗基本在6.7-6.9L。如果全程模拟日常驾驶下来，综合油耗应该在5.7-5.9L左右，与官方给出的Redline车型5.9L综合油耗基本吻合。

这台创界在NVH上表现的也不错，尤其是发动机噪音的抑制水平让人出乎意料。一般来说小排量涡轮增压发动机受限于马力，在压榨动力时，发动机噪音会影响驾驶的舒适性，但创界的马力应付日常驾驶并不吃力且发动机的表现比较从容。另外，由于动力的匹配做的不错，整体而言发动机噪音传入车内的频率并不高。

唯一遗憾的是创界制动踏板调教的有些让人看不懂，首先脚感有些偏硬，虽然制动力没有任何问题，但在城市中行驶右脚要吃些苦头。第二，制动踏板的行程要比油门踏板的行程短了一些，初次上手需要适应，希望这两点后期能够作出调整。

写在最后：通过这一整天试驾下来，创界有三点给笔者留下了比较深刻的印象。第一、动力系统的匹配度很高，日常驾驶时足够轻快、平顺。当需要动力时，整个加速的感受不突兀而且有底气。第二、小排量涡轮增压发动机+CVT变速箱油耗表现想不低都难。第三，Redline和RS真正能照顾到不同需求的客户，不仅仅是外观变化那么简单，包括不同的变速箱、底盘、四驱系统这样的机械配置。