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问 雅阎轿车废气循环系统故障
6de58e84cac3 短接乘客前仪表下方的两孔诊断座，点火开关KEY一ON，通过"CHECK"灯的闪烁读出"12"号故障码，其内容是：EGR真空电磁阀IEGR位置传感器回路良。据此检查了整个废气循环系统，点火开关KEY-ON时，测量EGR电磁阔的一脚电压为12V，着车加速到3000r/min时，EGR电磁阀有动作，EGR阀有真空，正常，让发动机回到怠速状态，用真空枪去吸EGR阀，怠速没变化，说明EGR阀有问题，测量EGR位置传感器，1脚为5V，3脚为OV，2脚信号电压为1.2V，正常，在真空枪吸EGR阀的过程中，2脚信号电压变化也正常。问题的关键在EGR闹。 拆下EGR间，原来是石棉纸把孔堵住了，EGR系统失去了作用，恢复原样后，KEY-ON，短接诊断孔，拔掉backup熔断丝lOs后插回(位置在发动机室右边防火墙旁的熔断丝盒里)，拿掉短接线着车，CHECK灯正常，在进行路试时却出现了新的故障现象，当踩节气门把车速加到80km/h以上，再松油门时，发动机会突然熄火，再打起动机时，启动困难，即使着车，怠速极稳，入挡起步熄火。下车打开发动机盖，拔掉EGR阀上的真空管，昕见"嗒"的一声，感觉是EGR间关闭的声音。按理在怠速时EGR阀应关闭，但此时EGR阅一旦打开就被真空吸住回位，造成怠速时漏气，使怠速稳，甚至熄火。从EGR真空电磁阀的工作原理可以分析出这A，B孔上的真空管接反了，恢复原样后试车，一切正常，故障排除。
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问 奥迪A6轿车刹车报警灯常闪
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问 别克轿车起步时没有动力、加速缓慢，且没有换挡，爬坡困难
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问 别克轿车变速器侧盖处渗油
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问 君威轿车前照灯延时照明功能没了……
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问 雅阁轿车发动机怠速时抖动，加速正常
cclungu 用故障诊断仪检查发动机电控系统，无故障码。断缸检查各缸工作情况，每个缸均工作。这样排除了各缸工作平稳而造成怠速时抖动的可能性，分析产生故障的可能原因有：①进气歧管有漏气处；②怠速控制阅有故障。 先从简单的地方人手，检查进气歧管有无漏气处，结果发现没有漏气处；再将怠速控制阀拆下来检查，也没发现什么问题。根据经验分析抖动可能是电路有故障或ECM/PCM有故障而造成的，所以将怠速控制阀装回。 分析此故障的原因还应该是进气歧管有漏气处，所以再次重新仔细检查。这次只检查发动机，而且还要检查发动机连接的真空管。当检查与发动机支架控制电磁阀相连的管路时，发现靠近电磁阀的管路有一处裂口。 将管路截去一段，重新连接，故障排除
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问 别克凯越轿车中控门锁失效
3fa7f58d3088 依次检查中控门锁的电源输入信号、中控门锁控制模块、遥控模块、输出控制信号、各门锁执行器。检查中控门锁的电源和搭铁都正常，输入开锁信号工作时对搭铁断路，对电源电压断路，工作时对搭铁导通。闭锁信号工作时对搭铁断路，对电~、电压断路，工作时对搭铁导通，依此判断门锁开关和线路正常。然后对左前门锁和防盗开关检查，结果表明开关和线路正常，更换新的中控门锁控制模块后进行测试，故障依然存在。更换新的遥控模块后，故障依旧。对门锁输出控制电路和各执行器采用直接供电法测试，即用蓄电池电源连接中控门锁控制模块插头的2号端子，然后把3号端子搭铁，上锁正常；3号端子连接电源，2号端子搭铁，开锁正常，这表明输出电路和各门锁执行器正常。 至此好像进入了一个怪圈，各系统分开测试正常。在反复测试中发现，中控门锁控制模块中的继电器有"啪、啪"的动作声音传出，但控制模块并能输出控制电压。另一个奇怪的现象是，开锁时开锁信号线搭铁，同时闭锁信号线也搭铁；闭锁时，开锁和闭锁两信号线依然同时搭铁。直接测量两信号线的电阻，两信号线是短路的。然后依次断开两信号线上的门锁开关，左前门锁和防盗开关、遥控模块两根线依然短路，如图4-32所示为中控门锁电路。下一个重点就只有两根线上的接线点，当拆开线柬发现实际的分线点比电路图上的分线多出两根，这多出的两根线通到哪里?有什么作用?电路图上没有表示出来。经拆开整个线柬才发现，多出的两根线通往105插头，而插头的另一端并没有连线，是两根悬空的线。车辆在贴膜过程中，贴膜的水进入了205插头，使两根悬空线的插件生锈短路，从而造成整个中控门锁能工作。
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问 赛欧SLX轿车中控门锁失效
f3891596fea3 上海赛欧轿车所用的电子防盗中控门锁系统是由萨基姆(SAGEM)公司生产的最新一代全电子中央控制门锁系统，其工作原理可分为上锁、开锁和防盗锁死3个过程： (1)上锁。当中控门锁进入锁止状态，所有车门都联动地锁止(包括后行李厢)，但是只要在车内拔起门饰板上的门锁保险杆或者使用车门钥匙都可以将车门及行李厢开锁。 (2)开锁。中控系统的开锁有两种：①是未设定防盗锁死状态，即无论在2个前门锁还是在后行李厢处用钥匙开锁都可以实现对所有车门的开锁操作；②是设定防盗锁死状态，如果在设定了防盗锁死状态的情况下，开锁则必须从左前门用钥匙先将锁芯回转45。返回到锁止状态，断开防盗锁死位置开关541为防盗锁死状态，检测线路所提供的回路，这样就使得中央控制门锁控制模块K37撤销了对其余3扇车门的电子锁止。 (3)防盗锁死。当中控门锁进入了防盗锁死状态，左前门锁由锁芯和上锁机械机构设定为机械性锁死状态(只要有钥匙，断电也能够开启车门)，其余的3扇车门都由中控门锁控制模块控制进入电子和机械锁死。也就是说，当中央控制门锁系统被设定为防盗锁死时，除非车主的钥匙从左前门开门进入车内，否则即使是打破任何一扇车门玻璃都能够将车门打开，防盗锁死的信号只有通过对左前门锁芯的操作才能够设定。 用试灯测量2扇前门上的开锁和上锁信号输入，结果在中控门锁控制模块的对应端子上检测到了正确的输入信号。再次用试灯检查了中控门锁控制模块上的2条电源输入和搭铁回路，电源和搭铁情况都良好。检查中控门锁控制模块突然闻到一阵焦臭味。仔细检查发现中控门锁控制模块的接触端子都因为过热而发黑，显然是中控门锁控制模块烧毁了，用万用表检测了与供电线路相联系的电器线路，检测后行李厢电控执行器处连接执行器电动机的2根接线的电阻值等于on，也就是说该电动机的绝缘线圈被击穿并随执行器外壳连接到车身上搭铁了O 拆下后行李厢执行器检查，也闻到了一股焦味。更换了后行李厢电控执行器和中控门锁控制模块后，故障得以排除。
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问 别克GLX轿车发动机运转不稳
26fda09087b6 CH4 发动机冒黑烟和费油的原因通常有以下几种：①发动机?昆合气空燃比过浓；②由于某缸工作良，造成功率损失较大，从而费油；③车上的某些传感器损坏，导致PCM控制喷油量太大；④喷油器雾化良或有时滴漏油，造成混合气过浓；⑤油压太高，造成供油量过大。 首先利用TECH2检查，没有故障码输出，利用数据流查看，发现加热型氧传感器变化正常，但其值偏高；观察冷却液温度传感器，其数值在查看时约为98"C，也属正常，而且传感器温度随电子扇的启动而下降，其他传感器经扫描观察后未发现异常。 检查各缸火花塞，发现有大量积炭，估计可能是由于1昆合气长期过浓所致，更换新火花塞后，故障依旧。 利用尾气分析仪检测尾气，发现该车尾气严重超标，co值约为3.5%，HC值约为(3∞-400)x10-6，λ值约为0.8¬0.9左右，这3个指标也反映出混合气太浓。但此值稳定，待运行2km后又都恢复正常，而且高速时尾气合格，只是偶尔在急加速时冒出一些黑烟。因此可以认为此车故障为偶发性故障，用户也反映是总冒黑。 于是怀疑喷油器有滴漏燃油的可能，故对喷油器进行平衡测试。发现2号和4号喷油器合格，拆下后发现内部较脏。换上新的喷油器后发动机工作平稳，但检测尾气排放仍偏高。这时突然听到一种"啦啦"的声音，用TECH2检测，发现发动机真空略有上升，发动机的转速有所提高，而且排气管有少量黑烟排出。仔细寻找，发现通向发动机油压调节器的真空软管有裂口。这样就造成因为油压调节器有时能受到真空控制，从而使燃油压力升高，导致费油和冒黑烟的故障。
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问 别克轿车低温起动发动机困难
919b182c82fe CH5 根据故障现象，初步判断故障部位在发动机电控部分。连接解码器对该车进行检测，没有故障码。在阅读数据流时重点观察了与发动机密切相关的几个重要参数，包括发动机转速信号、进气歧管绝对压力(MAP)信号、空气流量(MAF)信号、节气门位置(TP)传感器信号、发动机冷却液温度(ECT)信号和进气温度(IAT)信号，都未发现异常。 测量燃油系统压力，符合要求。检查喷油器，通过解码器观察到在起动发动机时喷油器的喷油脉宽在正常范围内，对喷油器进行雾化及密封性试验，没发现问题。在检查点火系统时，发现火花塞烧蚀和高压线老化的迹象，更换火花塞和高压线后，故障依然存在。在一次发动机起动失败后，再次拆下火花塞检查，发现火花塞电极潮湿，显然是火花塞被"淹死"。产生这种现象的原因有：①喷油器的喷油量过多；②点火正时错误；③发动机气缸压力足；④喷油正时正确；⑤火花塞点火 能量低等。 由于在起动发动机时，PCM根据发动机转速和MAF"MAP等信号来决定基本喷油量，并参考冷却液温度和进气温度等信号对喷油量进行修正，与其他正常车辆进行对比时发现该车喷油脉宽符合标准。该车起动顺利后则一切正常，运转平稳，只有点火能量是否充足需重点检查。连接好示波器后观察发动机起动时点火系统的二次侧电压波形，其电压值为2.5-3.5kV。而正常情况下，点火系统二次侧峰值电压值应达到8-lOkV。用万用表测量起动该车发动机时的蓄电池电压，下降至8V，起动电流为220A，而相同车型在起动时蓄电池电压仅降至lOV左右，起动电流为150-180A，这就进一步证实了蓄电池电压在起动时偏低是引发上述故障的主要原因。因为蓄电池电压偏低将直接影响点火能量，尤其是在冷起动时，火花塞电极温度较低，所需点火能量较高。实际上在电控汽车当中，许多传感器的工作电压是5V或者8V，信号电压也非常低，在电子点火系统当中，点火器要求工作电压高于8.5V，若低于这个电压，就能保证产生较高的点火能量。 对原车蓄电池进行了补充充电和检测，以保证其电量充足，但在次日早晨起动发动机时，再次出现上述故障。对蓄电池进行检测，测试结果一切正常。发动机起动时起动电流过大也是一个疑点，造成起动电流过大的原因一般是发动机运转阻力过大或起动机及起动电路有故障。转动曲轴检查，发现阻力并大，但起动机的运转阻力过大。通过对起动机解体检查，发现内部脏污，部分粘结在壳壁上的永磁铁脱落，
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