- 问答
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问 配气相位失准的原因是什么？
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问 配气相位的气门叠开角
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问 汽车中的可变配气相位是什么
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问 什么是发动机的配气相位？
63c88e0893ad 配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。发动机在换气过程中，若能够做到排气彻底、进气充分，则可以提高充气系数，增大发动机的输出功率。四冲程的每个工作行程，其曲轴要转180°。现代发动机转速很高，一个行程经历的时间很短（如上海桑塔纳的四冲程的发动机，在最大功率的发动机转速达5600r/min，一个行程的时间只有0.0054s）。这样短时间的进气和排气过程往往会使发动机充气不足或者排气不净，从而施发动机功率下降。因此，现在发动机都延长进、排气时间，即气门的开启和关闭时刻并不正好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机动力性。
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问 实际配气相位和理论相位有什么不同
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问 3 配气相位的调整
141c469bc353 配气相位的调整： （1）偏移凸轮轴键法：通过改变正时齿轮与凸轮轴的连接键的断面，可调整气门的配气相位。 （2）凸轮轴正时齿轮轴向移动法：由于下置凸轮轴的正时齿轮多为斜齿；如将凸轮轴正时齿轮作轴向位移时，因斜齿的关系，凸轮走同时也跟着转过一个角度（凸轮轴轴向间隙要求保持不变），以此可以达到调整配气相位的目的。 两次调整法：又称“双排不进法”;“双排不进”由多缸发动机工作循环表和配气相位的气门重叠想象而推导出，它是确定两次调整法可调整气门的依据。 其中1.“双”指该缸进气门、排气门间隙均可调整。 2.“排”指该缸仅排气门间隙可调。 3.“不”指该缸进气门、排气门间隙均不可调。 4.“进”指该缸仅进气门间隙可调整。 用两次调整法调整多缸发动机的气门间隙，具有简便、迅速、准确等特点。两次调整法调整气门间隙的方法是： 第一次，将一缸活塞位于压缩上止点，按双、排、不、进和发动机工作次序确定可调整的气门间隙，并调整可调整的气门间隙。 第二次，摇转曲轴一圈，可调整第一次没有调整过的气门间隙。
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问 汽车配气相位的解释
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问 四缸和六缸发动机的配气相位如何调整
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问 怎样测量发动机的配气相位
945783906b54 测量的方法很多，有静态测定和动态测定，其测量的原理是相 同的，即通过测定气门启闭时刻和相应的曲轴转角以确定其配气相 位。通常用百分表及专门支架来测量气门的启闭时刻，用固定在曲 轴前端的分度盘测量曲轴转角。常用的配气相位测量方法有三种。(1)测量气门启闭控制点法所谓控制点，就是配气机构中凸轮外形上工作段与缓冲段的分 界点。该分界点所对应的曲轴转角，可作为配气相位的检查点。摇转曲轴，使进排气门开启闭合至一定高度（凸轮启闭控制点气门升程）时，测量曲轴曲柄至上止点的转角，由此测出进排气门 开启闭合提前及延迟控制角，与标准值比较，确定每个相位提前或 延迟程度（即偏差值）。(2) 测量凸轮顶点法摇转曲轴，使被测汽缸的进气门或排气门处于最大升程点时， 即相应凸轮转到顶点时，测定曲轴曲柄距上止点的转角，与标准值 比较，即可得到配气相位的偏差程度，然后测定排气门的开启持续 角。
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问 配气相位（配气正时）的意义
f896f086f565 配气相位，又叫气门正时，是用曲轴转角表示的、发动机进气和排气过程起止时间的关系。 从理论上，发动机进气和排气的起止时间都应当在上止点或下止点。但是，在发动机转速越来越高的情况下，进气和排气过程（只有180º曲轴转角）的时间越来越短。 人们从实践中发现，进、排气门如果提前开启，延迟关闭，就加长了进气和排气的时间，可以使进气更充足，排气更干净。因此，实际发动机就采用这个办法来延长进气和排气的过程。一般可以把进气和排气的过程延长到240～270º，即增加了1/3到1/2的时间。 每种发动机都有各自最合适的进排气门启闭时间，可以通过分析计算和试验比较来确定，并用曲轴转角的位置来表示，一般用环形图来示意。 进气门提前开启的时候，排气门尚未关闭，这种情况叫做气门叠开。它的好处是利用新鲜空气冲人气缸的气流来帮助扫除废气。进气门延迟关闭的原因是利用进气气流的惯性，尽可能再多进一些空气。排气门提前开启的目的是减少一些排气压力，以降低噪声。
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