函馆本线

路线图所属公司：北海道旅客铁道

北海道地形图线路里程：423.1km（函馆站~旭川站）+35.3km（大沼站~森站）

车站数：87个专营旅客站+4个客货混营站+2个专营货物站+3个信号站

轨距：1067mm

复线化区间：函馆站~七饭站、森站~鹫之巢信号站、山崎站~黑岩站、北丰津站~长万部站、小樽站~旭川站

电气化：交流20000V·50Hz架空电车线法：函馆站~新函馆北斗站、小樽站~旭川站

车辆基地：函馆运营所、札幌运营所、旭川运营所、苗穗运营所

线路记号：H（函馆站~长万部站、苗穗站~白石站）、N（池田园站~东森站）、S（二股站~桑园站）、A（厚别站~小樽站）、01（札幌站）

最高时速：120km/h（函馆站~长万部站、小樽站~旭川站）、95km/h（大沼站~森站间、长万部站~小樽站）

函馆站~热郛站——北海道旅客铁道函馆支社

泷川站~目名站——北海道旅客铁道铁道事业部

江部乙站~旭川站——北海道旅客铁道旭川支社

札幌都市圈范围（深蓝色为中心城市）2016年北海道旅客铁道发布的管内10条线路13个区间的未来动向中，函馆本线函馆站~小樽站被列为“为了运输效率提升需要转换公司经营”的区间。由于北海道新干线的修建，函馆本线函馆站~小樽站区间会被移交给第三部门铁道。而小樽站~札幌站区间，鉴于地处札幌都市圈且需要与新千岁机场、岩见泽站进行直通运行，因此该区间在新干线开通后还会继续由北海道旅客铁道运营。

函馆本线部分区间是北海道最早开业的铁路线。

函馆本线是北海道最长的铁路线（计算支线的情况下。不计算支线是根室本线最长。）

小樽站~泷川站是日本国铁在北海道道内最早进行电气化的铁路线。

函馆站函馆本线是北海道铁路的起点，1880年~1882年手宫站（已废）~札幌站~幌内站（已废）的官营幌内铁道开通。

官营幌内铁道在北海道煤炭铁道、北海道铁道以及北海道厅共同经营下由北海道官设铁道进行修建，北海道官设铁道在1905年编入递信省铁路作业局成为国有铁路，北海道煤炭铁道和北海道铁道则在1906年根据《国有铁道法》成为国有铁道。

相较于采用英国技术的本州岛铁路，北海道的铁路主要引进美国技术，车头均采用前面装有排障器、顶部有钻石形状的烟囱的美国蒸气机车头，而车厢则是和本州岛一样，使用木质车底的小客车厢。名为“义经”、“弁庆”和“神遣”的机车仍保存在位于京都市的京都铁道博物馆、位于埼玉市的铁道博物馆和位于小樽市的小樽市综合博物馆铁道 · 科学 · 历史馆中。

大沼站~渡岛砂原站~森站间是第二次世界大战期间日本为增强运输能力并为绕行驹岳站大坡度而修建的新线，原本在同一区间的渡岛海岸铁道、大沼电铁均被收购。

小樽筑港站~钱函站间是在容易施工的石狩湾海岸线铺设的，但是由于当时人们认为火车的灯火会对渔业产生不良影响，所以在捕鱼量减少的年份，铁路与沿线渔夫经常为补偿问题不断发生纠纷，所以余市站~盐谷站间避开了海岸部分。

第二次世界大战前，日本通过函馆本线连接内地和桦太，同时也在连接北海道和本州岛的各城市，也使得小樽市渔业、贸易和航运逐渐衰退，经济中心开始向札幌市转移。但是由于室兰 · 苫小牧地区工业发展，室兰本线和千岁线得到改善，函馆本线的地位有所下降，北海道第一条特急班次“大空号”就是经过“海线”（室兰本线 · 千岁线）运行的。

随着航空业的发展，国铁在本州岛北海道间的联络优势丧失殆尽，以函馆站为中心的道内特急网络更改为以札幌站为中心。

1960年开始线路制定了15年动力近代化计划，计划电气化函馆站~长万部站区间。但是由于煤炭运输的衰弱，函馆本线与室兰本线预定的电气化区间并未动工。

1994年作为运煤线之一的，函馆本线最后的盲肠线——上砂川支线也因乘坐人数太少而被废止。

1880年11月28日，幌内铁道手宫站~札幌站开业。

1882年11月13日，幌内铁道札幌站~岩见泽站开业。幌内地区铁路线贯通。

官营幌内铁道修建区间：手宫站~小樽站~岩见泽站

1889年12月11日，铁路线转让给北海道煤矿铁道运营所有。

1891年7月5日，岩见泽站~砂川站开业。

1892年2月1日，砂川站~空知太站开业。

1898年7月16日，幌内线与北海道政府铁道部上川线开业的空知太站~旭川站线路接合。

1906年10月1日，北海道煤矿铁道幌内线划归日本递信省铁道作业局管理。

北海道煤矿铁道幌内线修建区间：岩见泽站~空知太站

1898年7月16日，上川线空知太站~旭川站开业。

1905年4月1日，编入日本递信省铁道作业局。

北海道政府铁道部上川线修建区间：空知太站~旭川站

1902年12月10日，函馆站（初代）~本乡站、然别站~兰岛站开业。

1903年6月28日，本乡站~森站、山道站~然别站、小樽中央站~兰岛站开业。11月3日，森站~热郛站开业。

1904年7月1日，函馆站（二代）~函馆站（初代）开业。初代函馆站改成龟田站。7月18日，小泽站~山道站开业。10月15日，歌弃站~小泽站开业，至此函馆站~高岛站全部开业，热郛站改成歌弃站，小樽中央站改名为高岛站。

1905年8月1日，高岛站~小樽站开业。函馆站~旭川站全线通车。12月15日，高岛站改称小樽中央站，歌弃站改称热郛站。

1907年7月1日，北海道铁道划归日本递信省铁道作业局管理。

北海道铁道修建区：函馆站~小樽站

森站1927年12月25日，东森临时停车场站~砂原站开业。

1928年9月13日，森站~东森临时停车场站开业，东森临时停车场站废止。

1945年1月25日，渡岛临海铁道线收归国有作为函馆本线森站~渡岛砂原站的支线。

渡岛临海铁道修建区间：森站~渡岛砂原站

1909年8月25日钱函站~札幌站复线化。8月26日，野幌站~江别站复线化。12月6日，札幌站~野幌站、江别站~岩见泽站复线化。

1910年5月1日，小樽站~朝里站复线化。

1911年6月20日，钱函站~朝里站复线化。

1923年12月17日，岩见泽站~东冈信号站复线化，东冈信号站停用。

1924年5月31日，东冈信号站~美呗站复线化。

1925年10月20日，美呗站~奈井江站复线化。

渡岛砂原站1926年8月1日，砂川站~上砂川站的上砂川支线开业。8月21日，北海道铁道札幌线沼之端站~苗穗站开业。12月1日，奈井江站~砂川站复线化。

1941年12月25日，五棱郭站~函馆站复线化。

1944年9月30日，五棱郭站~桔梗站复线化。

1945年6月1日，大沼站~渡岛砂原站开业，森站~大沼站砂原支线开业。

1949年6月1日，按照日本国有铁道法，函馆本线收归日本国有铁道管辖。

1950年2月1日，砂川站~空知太信号站复线化。

札幌站1956年10月20日，空知太信号站~泷川站复线化，空知太信号站实际废止。

1962年7月25日，熊之汤信号站~大沼站复线化。9月4日，桔梗站~七饭站复线化。

1964年10月1日，深川站~纳内站复线化。

1965年8月12日，小樽站~南小樽站复线化。9月25日，札幌站~苗穗站三线化。9月27日，长万部站~中之泽站复线化。9月29日，深泽信号站~江部乙站、妹背牛站~深川站复线化。

1966年9月24日~12月25日，山崎站~黑岩站、妹背牛站~江部乙站、泷川站~深泽信号站、国缝站~中之泽站、函馆站~中之泽站复线化。七饭站~大沼站修建完成。熊之汤信号站与深泽信号站废止。

1968年8月28日，泷川站~小樽站交流20000V·50Hz电气化完成。9月28日，近文站~旭川站复线化。

1969年8月29日~9月26日，野田生站~八云站复线化。10月1日，泷川站~旭川站交流20000V·50Hz电气化。

1970年9月25日~1984年11月19日，北丰津信号站~国缝站、桂川站~石谷站、本石仓站~石仓站、森站~桂川站、八云站~鹫之巢站复线化。

1987年4月1日，国铁分割民营化，函馆本线划归北海道旅客铁道经营。

1988年3月13日，海峡线开通，函馆站~五棱郭站交流20000V·50Hz电气化。

1990年3月10日，砂川站~上砂川站单人运行。

1994年5月16日，上砂川支线（砂川站~上砂川站）废止。

2000年3月31日~2001年6月30日，有珠山火山喷发造成室兰本线中断，长距离旅客列车与货运列车开始在函馆本线砂原支线（山线）上绕行。

2013年9月19日，大沼站站内线一货运列车发生脱轨事故。事故原因是铁轨检测数据被人为更改。

2015年12月27日，伊纳站~近文站的岚山隧道发生火灾，造成深川站~旭川站函馆本线中断。

新函馆北斗站2016年3月26日，北海道新干线开业，渡岛大野站改称新函馆北斗站，鹫之巢站更名为鹫之巢信号站。

所有车站都位于渡岛综合振兴局。然而，七饭站－大沼站间有下行专用的支线（通称：藤城线），但没有设定营业距离，也不设中途站。藤城线是单线非电气化。

• 车站编号括弧内：降格为信号场前的车站编号。
• 停靠站：
• 普通：基本上停靠所有旅客站。但是下行列车有一部分不途经有▼的车站。
• 快速“函馆Liner”：标记●的车站停靠、标记 |的车站通过。
• 轨道：标记 ∥：复线路段，标记◇、|：单线路段（◇为可进行列车交会），标记∨：此起往下为单线，标记∧：此起往下为复线。

所有车站都位于渡岛综合振兴局。全线非电气化。

• 普通列车基本上停靠所有旅客站。但是，一部分通过流山温泉站（有▽）。
• 轨道（全线单线）：标记 ◇：可进行列车交会、标记 |：不可进行列车交会。

此段除小樽站构内交流电化以外全段非电气化。

• 累计营业距离由函馆起计。
• 所有列车停靠所有车站。快速“二世谷快车”（兰越－札幌间运行）在此段也停靠所有车站。
• 轨道（全线单线）：标记 ◇、∨、∧：可进行列车交会，标记*：可进行列车交会（交会时只限一方的列车上下客），标记 |：不可进行列车交会。

此段为全线复线、交流电气化。桑园站~札幌站间是三线，往小樽方向的复线与札沼线直通线的单线并设。札幌站－白石站间，往岩见泽方向的复线与千岁线直通线的复线并设，是按方向复复线。

• 累计营业距离由函馆起计。
• 站名：（货）：货物专用站，标记◆、◇：货物处理站（货物专用站除外。◇没有定期货物列车的发着），标记札：特定都区市内制度的“札幌市内”地域车站。
• 停靠站
• 石狩Liner C：手稻站~札幌间快速运行，札幌站~江别站间各站停车。
• 石狩Liner D：手稻站~札幌间各站停车，札幌站~江别站间快速运行。
• 区间快速“石狩Liner”：手稻~札幌间、札幌~江别间只限任一方快速运行。手稻站~江别站间全段没有快速运行。此表基于札幌近郊路线图，如下表记。
• Home Liner：手稻开往札幌，只限早上运行。周末假日不开行。
• 普通：停靠所有旅客车站。
• 快速（“机场”、“二世谷快车”）、区间快速“石狩Liner”、Home Liner：标记●的车站所有列车停靠，标记▲的车站只有一部分列车停靠、标记 |、↓为所有列车通过（↓只限单方向运行）。
• 特急、急行：参见#运行列车的各列车条目。

789系789系——特急“神威号”

721系721系

731系731系

733系733系——1000型用于新函馆北斗站~函馆站的“函馆Liner”

735系735系

281系キハ281系——特急“北斗”

キハ183系——特急“鄂霍茨克”

キハ261系——0型用于特急“宗谷”，1000型用于特急“北斗”

キハ150系キハ150系

キハ40系

キハ54系

キハ201系——快速“二世谷”

H100系H100系

行走于函馆本线上的列车如下（不含部分季节性行驶的特殊列车，部分已停办）：

函馆Liner函馆Liner（はこだてラインー）：往返函馆和北海道新干线新函馆北斗站的连络列车，设有快速和普通班次。

北斗号：行驶于函馆与札幌两市之间，连接道南与道央两地区，以及道央转乘北海道新干线的主要特急列车。

二世谷快速二世谷快车（ニセコライナー）：行驶于札幌 ～ 俱知安以及兰越 - 札幌之间，一天只有一班往返的上下班快车（ライナー，Liner），属快速列车等级。

返家快车（ホームライナー）：行驶于小樽与札幌间的收班快车。

石狩快车（いしかりライナー）：行驶于小樽与岩见泽之间，用来沟通札幌周边都会区旅运的区间快速列车。

机场号（エアポート）：行驶于小樽与新千岁机场之间的机场快车。

铃兰号（すずらん）：行驶于室兰与札幌间的特急列车。

大空号（おおぞら）：行驶于札幌与钏路之间，沟通道央与道东地区的特急列车。

十胜号（とかち）：行驶于札幌与带广之间的特急列车。

神威号（カムイ）、丁香号（ライラック）：连接札幌与旭川两大城的特急列车。

宗谷号：行驶于札幌与北海道最北城市稚内之间的特急列车。

特急鄂霍茨克鄂霍次克号（オホーツク）：行驶于札幌与网走之间的特急列车。

仙后座号（カシオペア）：行驶于东京上野车站与札幌之间的卧铺特急列车，2016年停驶。此后或会以临时团体列车恢复运行。

函馆本线作为连接函馆市与札幌市的干线通道，有很多列车经过。

特急“北斗”1~2小时1班，特急“神威号”、“铃兰号”0.5~1小时1班。函馆站~新函馆北斗站间的连接由“函馆Liner”负责。